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Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

2018-08-12 03:35 来源: 北京时间

犹记得在Jeep大指挥官上市之后,一众网友边望着官方指导价边摇头叹气道:“贵了(liǎo)贵了(liǎo)”。

讲真,乍一看这样的评论倒也挺符合客观事实,毕竟大指挥官27.98-40.98万的官方指导价确实要比竞品车型们贵出一截,而与此同时Jeep的品牌溢价却又不足以支撑多出的这部分差价。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

好在Jeep并没有让类似的疑惑持续太长时间,因为就在不久前,一款用于填补大指挥官与自由光之间细分市场的车型正式上市,而它的官方名称就叫做COMMANDER指挥官。

细节稍有区别

虽然车名里少了个“大”字,但并不意味着指挥官要比大指挥官小。

两者不但外观的相似度高达99.7%(数据来自猩式计算法、不接受任何反驳),且三围同样都为4873*1892*1738mm。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

那外观部分相差的0.3%都体现在哪了呢?分别是左前门、右前门以及尾门。具体来说,大指挥官上的铭牌内容为“GRAND COMMANDER”,而指挥官上则为“COMMANDER”。

虽然听起来有些像是废话,但相信我,这是从外部区分两款车最快捷、也是唯一的方法。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

移步车内,肉眼可见的最大区别便是第三排座椅。由于指挥官全系均为5座车型,所以原本的第三排座椅已经被彻底移除,换来的是完全纯平的后备厢地板以及多达1000L的行李厢容积。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

在大指挥官上,为了照顾到第三排乘客的舒适性,空调通风管道被布置在了车顶,所以后两排的出风口均在车顶位置;而由于指挥官取消了第三排座椅,所以第二排的空调出风口又回归到了常规的中央扶手箱后部,这算是两款车型内装方面的最大区别。

能用的适时四驱

先来解释下小标题,什么叫“能用的适时四驱”。客观且不掺杂个人感情因素地说,市面上绝大多的适时四驱都是辣鸡。

最早的粘性耦合差速器就不多说了,那玩意简直是辣鸡中的战斗鸡。反应速度慢、传递效率低、可控性低下、耐久性不足,除了有资格让你在车尾贴个“4WD”外根本一无是处。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

如今主流的多片离合器式差速器在结合时间以及传动效率上都基本能让人满意,但同样也存在着一定的小弊端。

因为适时四驱在通常状态下都是以两驱模式来驱动车辆的,只有当电脑检测到车轮出现打滑才会压紧差速器,从而分一半动力给另外俩车轮。

所以问题来了,传统的适时四驱其实是很被动的,一定是先出现打滑迹象才会激活四驱模式。

Jeep大指挥官与指挥官,到底选哪个?

而指挥官使用的Active Drive则是一套更主动的四驱,能够在17种路况条件下主动切换到四驱模式。比如说下雨天我们需要四驱吧,那怎么才能知道外面下雨呢?

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