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i-MMD系统全面升级,第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变?

2018-08-12 01:45 来源: 评机师

随着油价不断上涨,大家都想买一辆省油的车型,而以丰田THS-2、本田i-MMD和通用Volt-Tech为代表的高效混动车型就深受各国人民的喜爱,他们不但能够做到真正节省能源,而且还能够提升车辆的整体驾驶质感(比如低速行驶时更安静等等)。其中本田在国内接连推出9.5代混动雅阁、混动思铂睿和混动CR-V之后,十代雅阁的混动版本也即将正式在国内开始销售。尽管新款混动雅阁和之前的车型一样,也同样搭载了i-MMD混动系统,但其可以看成是第三代i-MMD了,在很多地方都进行了调整和改变,下面我们就来看看其具体有哪些进化。

i-MMD系统全面升级,第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变?

1、全新的2.0L自然吸气阿特金森循环发动机和新的电动机

之前9.5代混动雅阁、混动思铂睿以及混动CR-V均搭载的是一款代号为LFA的2.0L自然吸气发动机,其最大热效率达到了40%。而在十代混动雅阁上则采用了新款发动机,虽然排量同样是2.0L,但是其最大热效率提高到了40.6%,这个数值仅次于用在丰田第八代凯美瑞的2.5L发动机(41%),在民用级量产发动机中是非常高的。由于混动车型中有两台电机可以随时调配能量,让发动机始终运转在高效工况内,因此这样可以让它更省油。除了发动机部分之外,十代混动雅阁还采用了新款永磁同步电动机,它们不包括稀土元素。

i-MMD系统全面升级,第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变?

2、换装体积更小的电池,不侵蚀后备箱空间

在本田之前几款在国内推出的混动车型中,电池都侵蚀了一部分车内空间或后备箱空间,结果造成9.5代混动雅阁和思铂睿的后备空间比汽油版车型更小,混动CR-V与汽油版相比省去了备胎。不过在十代雅阁车型上,由于本田重新优化了车身结构,并使用了体积更小的电池,可以将电池藏在后排座椅下,散热运转时没有噪音。这样不但能给用户带来一个与汽油版车型同样大小的后备箱,而且也提供了备胎。

i-MMD系统全面升级,第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变?

3、电控逻辑改变,高速时动力更强、响应更快

如果你驾驶过本田之前的i-MMD车型,那么会感觉到期中后段的加速力并不强,要明显弱于混动凯美瑞等车型。这主要是因为丰田THS-2系统允许在加速时发动机和电机同时出力,最终实际综合功率输出要大于2号电机;而本田i-MMD系统在急加速时只允许2号电机出力,由于1号电机功率较小且充电速度慢,所以其无论是中后段加速力还是加速持续性、极速都比丰田混动差。不过在这一代i-MMD系统中本田调整了电控逻辑,发动机在运动模式下尽量保持运转,让电池维持在高电量,当你需要急加速超车时提供足够的动力,不再会出现电池电量不够而发动机再启动发电的情况,同时你的动力请求与发动机的同步性也做的更好。

i-MMD系统全面升级,第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变?

可以说这次在第三代i-MMD混动系统中,本田采用了新的发动机、电动机、电池和电控系统,可以看成是进行了全面升级。另外十代雅阁混动版和汽油版在操控、底盘滤震性方面的表现更为接近了。两者的关系可以看做是之前2.0L和2.4L版,在2.0T+9AT没有引入国内的情况下,混动版车型应该能弥补一些消费者的遗憾吧!

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