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油耗低至4L,比丰田混动更省油的中级车来了

2018-08-11 21:40 来源: 汽车扒一扒

印象中的低油耗车辆都是微型车开出来的,比如说北斗星、奥拓这种尺寸极小的家用车, 但即便这种小车想要开到4L左右的油耗依然是一件非常难的事儿,综合路况、驾驶习惯以及载货量,多多少少油耗也要达到5-6L左右吧,至少我开过最省油的奥托油耗也要达到4.5L左右。

当然还有比亚迪唐那种的插混车型,理论油耗也能达到2-3L,但这并不具备参考意义,毕竟前端用电后段用油的驾驶习惯颇显“作弊”。

油耗低至4L,比丰田混动更省油的中级车来了

我认为最节油、环保的车型应该是丰田、本田的这种最为高效的混动产品,如果说你对本田了解不多,那么丰田的那套混动系统你一定非常了解,下到卡罗拉,上到RX都有这套系统的加持,比如说卡罗拉双擎,综合油耗可以稳定在5L左右,强混的结构类型充分让内燃机更好的保持在更好的工作状态中。

但这似乎并不是极限,雅阁混动让我有了新的认知,在最近的宣传中,雅阁宣传了综合油耗4L的最佳成绩,比卡罗拉更大,更重的雅阁,跑出了更低的油耗,这让我对雅阁这套系统非常感兴趣。

油耗低至4L,比丰田混动更省油的中级车来了

本田宣传的i-MMD 系统目前已经是第三代,相比于二代产品优化了引擎,优化了电池布局以及电控系统,“大大”降低了整车的油耗,相比于上一代雅阁混动4.2L的数据,现款雅阁混动油耗数据达到了4L左右,也算是有所提升。

这套系统的工作模式相对复杂,采用的思路是电池辅助发动机工作。

在电机驱动模式下,只要电量达到一定程度,动力由电池驱动,发动机处“歇业”状态,而当电量足够的时候切入到发动机状态。

在节油模式下,电池起到主导作用,比如说起步、倒车均为电机工作,避开发动机低转速的耗油转速区,在车速一定程度时,开始启动发动机直接最佳转速工作区,这是开始为蓄电池充电,以求下一次工作储备。

雅阁的这套系统原理非常明确,“避开发动机最耗油的工作状态,在低速情况下使用电池进行工作”,以此来获得最佳的工作区间。达到最省油的目的。

油耗低至4L,比丰田混动更省油的中级车来了

雅阁这套系统不得不被评为最省油的混动系统,而且这不同于新能源、插混等产生二次污染,有续航里程限制的新能源车,从根源上保证发动机的最佳工作状态,利用汽油机带动电机、蓄电池,让其能在最好工作状态时刻介入工作。不得不说本田的三代i-MMD 思路更加的清晰。从目前的状况上来说,其已经是一台比丰田混动更省油的中级车,甚至面包车都无法达到这种油耗。

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