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“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

2018-08-11 20:55 来源: AUTO航车论

中国新能源汽车起步并不容易,刚开始无人问津。2003年,中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份,成为吉利之后的第二家民营汽车企业,并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。此后,在国家有关部门的扶持下,行业快速发展。

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

2012年,国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020)》,要求到2015年纯电动汽车和插电式混动汽车累计产销量力争达50万辆;到2020年生产能力达200万辆,累计销量超过500万辆;一场由中央联合地方的财政补贴也很快到位,并不断加码。

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

多个骗补行为被揭发后,新能源汽车政策也开始退坡

公开信息显示,2013年前每卖出一台汽车,车企将享受到3000-60000元不等的补贴,包括国三标准的普通燃油乘用车。

2013年之后,燃油车不再享受补贴,补贴标准也由原来的驱动方式改成根据续航里程而定。

据悉,截至2017年,中央联合地方共推出1290亿元财政补贴,也让行业内产生了一些骗补行为。

以2013年成立的苏州吉姆西为例,其在2015年上半年仅产汽车25辆,却在年底迎来爆发性增长,仅12月即宣称量产2905辆。

吉姆西的异常举动引起了有关部门的重视,2016年春节前,工信部、财政部等四部委来到厂房实地核查,发现绝大部分车辆销售记录有伪造嫌疑。按照当时的政策,如果全部发放到位,吉姆西获得超亿元补贴。

2016年12月29日,财政部、科技部、工信部、发改委联合推出《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求地方各级财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

2017年3月20日,四部委联合签署了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》,最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴。

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

大浪淘沙,新能源汽车发展势不可挡

进入2018年,相信很多的车主留意到马路上的一些新变化,车牌号也好像多了一种颜色,绿色车牌号,而这些车牌号,代表的也可能是内部一些新的变化。据统计2018年1至6月,全国三线城市涨势迅猛环比增长高达103.1%,这说明,除一二线城市拍牌刚需外,三四线城市的新能源汽车市场也已经启动,潜力巨大。

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

在几年前,各家车企推出的新能源汽车大多采用初代的技术方案,不仅有很多缺陷,而且用户感受都很一般。电池不仅笨重,而且成本很高,一款售价接近20万元的纯电动汽车,驾驶感受几乎和售价5万元左右的汽油车相仿。

而当前的新能源技术并不能说十全十美,但是已经有了非常大的进步。电池的能量密度提升了至少一倍,2018年的主力车型已经从2017年的200km续航、能量密度110Wh/kg,快速提升至300km以上续航、能量密度140Wh/kg。也就是说同样电量的电池,重量和体积都基本上减少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出现了很多续航超过400公里的国产品牌纯电动汽车,如腾势500、吉利帝豪EV450,比亚迪的秦EV、e5、宋EV、荣威ERX5等。同时包括iBooster刹车、热泵、电池热管理系统等非常有实际作用的技术,纷纷出现在今年新上市的新能源车上。

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

“骗补”变“趋势”?新能源车发展状况解析

这些纯电动汽车续航里程几近翻倍的同时,售价逐步降低。分析认为,考虑到新能源车价格以每年8%至10%水平下降,按照新能源车年行驶里程在15000km、使用年限6年后,不考虑残值,但新能源车有积分价值等因素来测算,与同样车型的燃油车对比,预计到2021年新能源车全生命周期成本将低于燃油车,2025年新能源车购置成本将低于燃油车。

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