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蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

2018-08-11 20:21 来源: 爱车兵团

俗话说“小赌怡情,大赌伤身”。相信很多人私底下都会小小地赌上一把,比如“能不能问到前面女生的电话”之类的,一般都是赌一顿饭或者一个十来块的红包。这样的赌局虽然算不上豪气,但看起来颇有意思。那么对于汽车企业而言,他们之间的赌局又会是怎样的呢?

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

前段时间,小鹏汽车CEO何小鹏表示:在今年,没有一家造车新势力能够做到交付10000台新车。作为造车新势力之一,蔚来听到这话就不高兴了,其创始人李斌表示:他愿意与何小鹏打一个赌,赌注为一辆蔚来ES8和一辆小鹏G3。而小鹏汽车的官方微博随后也“火上浇油”:如果赢了,现在转发的人可以来抽奖,奖品就是赌注的车。

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

将两款加起来售价超过50万的车型作为赌注,对于一般人而言确实玩得很大;但对于大佬们而言,此次赌局的量级还是比较小的,然而该赌局在社会上的关注度却不小。以最小的代价获取最大的流量,从某种角度来看,这场赌局可以说是双赢的结果。

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

对于造车新势力而言,交付跳票似乎是“家常便饭”。即便是在电动车领域“混迹多年”的特斯拉,也仍未走出大规模量产的困境。那么就目前的情况来看,蔚来能否在今年完成10000辆新车的交付呢?兵哥认为,这对蔚来而言,压力是比较大的。

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

蔚来的发展路径,与其说卖车,不如说是卖一种理念和生活方式。“NIO House”的理念对家境殷实的消费者而言无疑增添了几分情趣,这也是比较符合ES8的车型定位的。不过在实用性同等的情况下,ES8的售价比其他车型高出不少,虽然大部分售价也是由“换电技术”、“NIO House”等后期的服务撑起的,但关于这一点,从消费者的角度看来不太直观。

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

尽管ES8的预定量在今年初就突破了一万大关,但今年上半年却经历了多次延迟,直到5月31日才完成了10台 ES8的内部交付。随后的6月28日,蔚来开始了ES8的外部交付。而按照蔚来更新后的交付计划,7月底前,完成1000台创始版 ES8 的交付;8月起完成产能爬坡,到9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付;10 月起,开始基准版ES8的顺延交付。

蔚来与小鹏赌了一局,却暴露了造车新势力的弊端?

事实上,ES8的首批外部交付不仅经历了多次跳票,而且可能连原计划550台的交付规模也没有达到。我们假设ES8在7月底已经完成了1000辆交付,那么在蔚来的规划中,剩下的9000辆ES8将在两个月内被交付。

但蔚来质量副总裁沈峰曾透露,6 月份蔚来合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”,即便工厂24小时轮轴转,9月底也赶不上10000辆的新车交付。赶上年内交付的话,也不是不可能的,但前提是工厂必须加班加点才行。

TCL的李东生曾经说过:“无论是智能电视还是传统电视,其核心还是一台电视,其中有很多基础技术,是互联网企业短期之内无法超越的。”

如今,在国家一系列政策的指引下,汽车行业慢慢往新能源方向靠拢,这无疑让无数造车新势力看到了希望,但是工业基础、制造经验和品牌沉淀的不足,也让新势力们饱受诟病。同样在新能源行业,作为传统汽车行业之一的上汽集团,在今年7月共售出10430辆新能源车,同比增长159%。由此可见,新能源汽车市场前景明朗,就看造车新势力们能不能跟上传统车企的脚步了。

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