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超强动力加超稳车身,斯巴鲁WRX带你体验速度与不一样的体验!

2018-08-11 20:20 来源: 汽车大揭秘喽

2018年的WRX STI得到了一系列的新车型年的小更新,旨在提高性能,造型和解决STI的内部质量问题。驱动控制的中心差速器现在是完全电子的,悬挂已经被重新调整和Brembo制动系统现在有更大的交叉钻,排气盘前后,以及六个活塞前卡尺(相对于2017年的四活塞卡尺)和黄色的卡尺,以及。

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有一个新的前格栅和19英寸合金车轮,以加强造型,以及更新的LED大灯,是转向响应(他们平盘左和右,因为你驾驶)。造型的变化很难分辨,你必须把2018年的STI和去年的STI并列起来,才能真正区分它们。内部,有更新的舱室材料和新的一对雷卡罗性能前排座位的选择。比较2018年WRX STI与去年的模式.

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它是如何驱动的STI的心脏跳动是一个305马力,涡轮增压2.5升四缸拳击手发动机,使295磅英尺的扭矩.只有一个变速器,一个六速手册。一个对称全轮驱动系统是标准的,它的特点是电子限滑中心差速器,斜齿轮式限滑差速器前面和托森扭矩传感有限滑移差速器在后方。

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还有大量的司机可定制性,有三种不同的驱动模式(智能、运动和运动夏普)和六种手动差动锁控制设置,以改变电源在前轴和后轴之间的分配方式。三种不同的驱动模式都改变了节气门的响应。在低发动机转速下,STI相当温顺-最大马力不超过6,000转,峰值扭矩要到4,000转才能达到。智能设置让你坐在较低的转速,这使汽车更容易管理在交通或较慢的情况下。但翻转到其他两个设置和引擎移动在转速范围内的侵略性,建立在一个急促的力量。

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虽然我喜欢油门的反应,它也强调了我最大的问题与WRX STI:它的离合器和换挡。我一直有斯巴鲁离合器的问题,这是沉重的,感觉不一致的接球,很难顺利驾驶。我通常可以用一辆车在几天内弄出离合器,但经过一周的STI检查,我还是有点不知所措(就像我的乘客一样)。移行者的动作也同样草率,特别是与聚焦RS和思域R型的短掷紧密性相比。

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然而,如果你推动科技创新,这仍然是一个值得的经验。悬置调优对于日常使用来说有点僵硬,但是当你移动得更快时,它就会得到回报。前后平衡是相当好的,如果你是积极驾驶,缺乏齿轮箱平顺性是不明显的。STI最好的特点是它如何降低动力:全轮驱动努力工作。我也是STI动力转向的粉丝;它没有电动系统,而是提供了大量反馈的老式液压助推器。这可能是因为我已经习惯了一些反馈,但我会用它来交换系统的优点。

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尽管2018年带来了更新的客舱材料,但对于一辆标价高达4万美元的汽车来说,这些材料仍然不够用。它感觉与我在2017年测试的福克斯RS的内部相当,但它在材料和设计上绝对落后于思域R型和高尔夫R型。后座特别稀疏,没有动力口或通风口供乘客使用。

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