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挑战什么峰?什么挑战派克峰?I.D.R挑战派克峰什么?

2018-08-11 18:03 来源: 时尚先生

挑战什么峰?什么挑战派克峰?I.D.R挑战派克峰什么?

这个看上去就像个 Apple 鼠标的玩意儿名叫 I.D.R。它实际上是德国大众的一台电动赛车,它存在的意义是创造历史。

在全长 20 公里的派克峰国际登山赛的赛道上,法国车手罗梅·杜马斯驾驶着这个“类鼠标体”以 7 分 57.148 秒完赛,赢得了“在这座山上跑得最快的车”的奖章,并打破了它的电动车前辈保持的 8 分 57.118 秒的纪录。

如果以美国赛车运动的历史算,派克峰挑战赛只能排在第二,排在第一的是印第 500 。不过如果以难搞程度算,派克峰挑战赛可以拔得头筹。因为派克峰挑战赛在驱动动力上可以进行无差别 PK ,因此呼之欲出的电动机终于可以与依旧如日中天的内燃机一决雌雄。

I.D.R 面对的派克峰前任“统治者”是代表内燃机势力的标致 208 T16 。这台以 875 马力双涡轮增压 V6 发动机驱动的内燃机王者在 2013 年创造的派克峰挑战赛纪录是 8 分 13.878 秒。当时驾驭着标致 208 T16 加冕桂冠的是大名鼎鼎的塞巴斯蒂安·勒布。

这是一次决定性的胜利吗?无论对于大众、电动机还是 I.D.R 来说,这次挑战的结果是真正以电动机的转速终结了内燃机的冲程吗?这到底是怎样的一场挑战?

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派克峰是什么峰?

对于大众来说,派克峰曾经是一座不可逾越的山,就像对于很多汽车来说,纽博格林北环是一道无法逾越的绿色结界,勒芒 24 小时是一条无法快进的时间线。

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1985 年,大众就曾派出一位“怪咖”冲击派克峰。那是一辆经过特殊改装的高尔夫掀背,以双发驱动,两台发动机分别驱动前后轴,结果第一次出阵便折戟沉沙。不服气的大众在 1986 年和 1987 年再度派遣“怪咖高尔夫”上阵,结果 1987 年的这个时节,那辆双发高尔夫在距离终点只有几个弯角的地方爆缸。它不缺乏动力,它缺乏的是空气。

在经历了 30 多年前的数次失败后,大众意识到——即使是登上派克峰的顶峰,已然是一项卓越的成就。派克峰顶峰海拔 4302 米,从起点到终点,比赛线路海拔落差 1440 米,更不要提赛道中的 156 个弯角和那些弯角后的万丈悬崖。就像那个名为“无底坑”的弯角,如果不能正确过弯,车手面对的会是一次落差达 762 米的自由落体运动。

在派克峰上,每个人、每辆车的竞争对手不是另外一个人、一辆车,而是这座山本身。不过这座山对电动车似乎天生友好,因为内燃机驱动的汽车在这里会有“高反”。而电动机在这里可以保证转速不变,并不以海拔的抬升而牺牲转速提升的线性。

所以派克峰上的电动车越来越多了。 1981 年,由菲亚特 128 coupe 改装的电动车 Sears XDH-1 用 35 分钟爬上了派克峰。两年前,一辆来自新西兰的电动车 e0 PP100 以 8 分 57.118 秒完赛。也就是说,在两年前,电动车仍然要臣服于标致 208 T16 所进行的内燃机统治。今年, I.D.R 来了。

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I.D.R是什么R?

德国大众有辆 I.D. 概念车,这个我们都懂吧?在 I.D. 的后面加个 R ,就是 I.D.R。我们估计, R 是 Racer 或 Racing 的缩写,总之离不开 Race 这个词根。

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大众的派克峰计划是在 2017 年 10 月公布的,大概两个月后, I.D.R 就横空出世。按照派克峰挑战赛的“无限级安全标准”,很显然, I.D.R 可以满足所有的量产车型安全法规与标准。这个家伙拥有两台电动机,遵循着前辈“怪咖高尔夫”的驱动布局,也是以两台电动机分别驱动前后轴。电动机总动力输出 680 马力,峰值扭矩 650 牛·米,最高时速 241 公里,自重 1088 公斤。所以它是一个高功率、轻量化的电力驱动怪物。为了中和搭载的锂电池组件重量,大众在它的车体上采用了大量的碳纤维材料。

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