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2018年保时捷帕纳梅拉 4运动赛车第一次测试:姿态和精度

2018-08-11 15:57 来源: 简云TOUTIAO

2018年保时捷帕纳梅拉 4运动赛车第一次测试:姿态和精度

在对2017年模型年进行彻底重新设计的过程中,保时捷帕纳梅拉失去了其标志性的球状后端更接近运动轿车,它一直试图体现。一年后,帕纳梅拉获得了在新的运动赛车变体上的后遗症。尽管有额外的数量,但这种模式与传统的模式一样有能力。

实际上,普通的帕纳梅拉和旅行车没有什么区别。它们在长度、宽度和轴距方面具有相同的外部尺寸,但货车高0.2英寸。它只有1.7立方英尺的额外空间,在后面折叠的座位,或0.7英寸的座位向上。在控制体重方面,保时捷列出了标准的帕纳梅拉4运动赛车比传统的帕纳梅拉重65磅。两者都配备了标准3.0升涡轮增压V-6发动机,使330马力和331磅英尺的扭矩.

那么,我们的马车在我们的电池测试中表现如何?这不是我们测试过的最快的车,但我们当然不需要更多的动力。0-60的跑动时间为4.6秒,与后轮的时间相当。起亚毒刺我们测试过了。

2018年保时捷帕纳梅拉 4运动赛车第一次测试:姿态和精度

“一如既往,保时捷的发射控制是坚实的,容易的,并伟大的使用。与我自己做的相比,肯定有更好的结果,“副道路测试编辑在谈到我们的测试员时说。但那些真正想要的人将需要S版本或涡轮,它在3.0秒内达到60英里每小时与其550马力双涡轮V-8。但驾驶体验不仅仅是速度。

就像上一代帕纳梅拉一样,我们的测试人员采用了一种良好的悬架功能,保护骑手不受道路缺陷的侮辱。当然,运动加模式是明显的坚挺,油门也是更响应比在正常模式。道路和风的噪音保持在最低限度,就像你所期望的那样。最值得称赞的是八速双离合器变速箱,它可以快速、无缝地切换齿轮。

还有那辆车的方向盘。你只需要做一些小的投入就能达到预期的效果,而且你也不会累得不停地修正。胶着轮胎有助于使转弯真正的刺激。在驾驶帕纳梅拉之后,你会意识到这就是乘用车的感觉:将司机的最佳意图转化为现实。

2018年保时捷帕纳梅拉 4运动赛车第一次测试:姿态和精度

这个技能从来没有比刹车更重要。这辆马车在这次测试中表现也很好。我们的4410磅的帕纳梅拉成功地将刹车从每小时60英里降到了101英尺的完全静止状态。我们在100英尺处测试了一个2017年的718开曼岛。在测试中,阿亚帕纳指出,他经历了“最小的潜水或不想要的身体运动”在货车帕纳梅拉,并指出刹车不褪色。

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