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东风风神背水一战

2018-08-11 14:38 来源: 帮宁工作室

东风风神背水一战

文 | 姜 鹏

张祖同和东风乘用车新团队迎来首秀。

2018年8月10日,东风风神新AX7在东风技术中心首发亮相。新AX7主要特色有二:一是设计,采用交互几何家族设计,展现几何造型元素。

二是智能化,配备WindLink3.0人工智能车机系统。该系统由东风风神、百度、博泰三方赋能,以人机交互体验为核心,以极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音和极致应用生态来解决用户困扰。

半个多月前,张祖同刚以东风公司党委常委、副总经理身份兼任二级子公司一把手,东风乘用车新团队亦刚组建完毕。

作为新团队组建后的第一款拳头产品,也是东风风神“三年振兴 ”计划的桥头堡,更是承载着东风大自主做大做强的愿景,新AX7的使命不言而喻。

首秀即大考。

整体SUV市场骤然遇冷、自主品牌加速分化、成立11年体量却不到20万辆的现实,以及2018年上半年的销量压力与低迷的内部士气,还未完成磨合的新队伍首先要面对“风神还有多少希望”这样直接而大胆的业界质疑。

这意味着,新团队的第一战,某种意义上也是背水一战。而卖好新AX7,是他们最朴素的愿景,也是最热烈的追求,更是巨大压力下的破局点。

“我相信,新AX7是我们事业的新起点,也是我们系列高品质车型的新开端……我们将实现东风风神转型突破、换挡增速,向中国自主品牌的主力阵营冲刺。”

危急局面下,张祖同深知这一次他们需要为生存而战。

东风风神背水一战

01背水一战一如外界以“实干、认真”标签化的张祖同,做好东风乘用车以及卖好新产品,他不仅有一股决心,更有一股狠劲。

“如果产品品质上出现问题,那么花多少钱都可以,甚至延迟上市也没有关系。”在2018年8月9日媒体沟通会上,张祖同如是表示打造一款精品车型的坚持。

他尝试找到破局的关键,这源于他深谙市场的严峻性,以及局面的危急。

作为东风大自主的排头兵,经历11年发展后,东风乘用车虽然在产品、渠道等方面有所收获,但始终没有让人信服的成绩单。

一面,东风乘用车的发展定力始终不够坚定,在产品推广与布局上缺乏章法;另一面,东风乘用车未能做到领先市场一步,在产品、技术、营销上常常落后市场一拍,而体制机制的束缚让它慢慢失去动力与活力。

成立11年来,它在经历多次波浪式发展中始终未能突破20万辆门槛,也未能真正打造过一款长期热销的明星车型。

一次次的期待,最终换来的是一次次迷失。它的沉寂让东风大自主长期被质疑大而不强,而对手们早已按耐不住超越的欲望。

东风风神背水一战

民营企业中,吉利汽车坚持两条腿走路,在跨越式增长中风头正劲;长城汽车抓住SUV爆发的机会一跃而起,稳居自主品牌前列。

国有企业中,广汽传祺一度捅破自主品牌久攻不下的15万元到20万元天花板;上汽荣威紧抓智能互联风潮,用一款RX5改变乘用车发展的平庸。

2018年上半年,东风乘用车同比继续下跌,进一步消弭市场、消费者以及经销商的信心,而人事换防与变动也让内部士气震荡,对东风风神“三年振兴”计划的实现充满担忧。

市场竞争的残酷性在于从不对弱者温柔对待。

2018年上半年,此前拉动市场增长的SUV止步不前,并在6月遭遇多年以来的首次同比下滑,不仅打消市场觊觎SUV增长的热情,也让多个自主品牌迎来寒潮。

产品力存在缺陷,使北汽自主陷入困局;SUV结构性问题,使长城汽车遭遇阻击;幻速的停产,展示的是市场对没有核心竞争力的惩罚。

SUV下滑带来市场窗口期的压缩,也抽走东风乘用车能够闪转腾挪的时间与空间。

2018年7月26日,东风乘用车举行干部大会,宣布新的人事调整。除张祖同外,颜宏斌、周德元从东风日产北上武汉,曹东杰从东风本田横跨至东风乘用车。可以看到,在调动最精锐的合资板块精兵强将下,举集团之力发展东风乘用车决心可鉴。

东风风神背水一战

但无论是张祖同,还是颜宏斌,还都需要补自主品牌乘用车运作经验这堂课。新团队不仅要在最短时间内完成磨合,还需要找到破局的路径,压力可想而知。

于近日举行的东风公司第九次党代会中,东风公司明确提出三个领先目标,其中自主事业发展领先作为中心任务得到确定。作为排头兵,东风乘用车的高度决定着东风大自主做大做强成色几何。

这就是新AX7面世的背景。严峻局面,巨大压力及满满的期待中,注定这是全新的一战,也是没有退路的一战。

东风风神背水一战

02三张药方如何打好新AX7这一仗?

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