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一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人?

2018-08-11 14:19 来源: 车哥们

“全新一代CC的目标用户是年轻、注重外观的消费者。他们追求成功,喜欢创新。除了值得信赖的品牌,他们需要一辆整体风格时尚,可以带来驾驶乐趣的车。他们多是各行各业的精英,他们有实力,他们有品位,他们有态度,他们就是引领这个时代向前的精英。”

全新CC的目前消费人群介绍里,一汽-大众大段的描述都在向四个字靠拢——年轻精英。

我觉得这是一个比较难的命题,年轻自然简单,但对于后缀的精英来说,绝不仅是外观的花里胡哨,潮流时尚。或许在他们眼里,强调内涵的格调远大于浮夸本身。

看到这样的命题,我确实为一汽-大众捏了一把汗,直到最近试驾了全新CC,我心里陡然生出一个想法,外界一直说大众是最懂中国消费者的外资车企,真的一点都不为过。

一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人?

如何从外在诠释精英年轻?

自2010年第一代CC进入中国市场以来,就“顶着最美大众车”光环,它注定会成为大众汽车史上最不“大众”的存在。少年成名,CC显然压力巨大,所以它一直不敢轻易改变,如今8年过去了,全新CC带来的改变,足以给人留下惊鸿一瞥。

全新一代CC采用双段式进气格栅设计,配合一体式的LED“U”型前大灯,这一点和大众经典的三横幅式进气格栅很不一样。

个人感觉,全新一代CC设计上最大的看点在于融入了很多经典跑车元素,比如轿跑式侧面流线的设计,这也是它让很多年轻消费群体觉得它并不“大众”的所在。

一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人?

我们知道,为了保证车辆整体的流线感和出于空气力学的考虑,跑车的引擎盖一般都比较饱满,这一点全新一代CC做到了百分之百的还原。不仅如此,掀背造型和无框车门也基本都是跑车的“标配”,全新一代CC采用了相对低伏的侧面流线,这样做的目的一是为了降低风阻,二是为了增加视觉美感,更加凸显车辆的肌肉感线条,同时19寸轮毂,双边镀铬排气管的运用也为全新一代CC轿跑的定位增色不少。

来到车尾,我有一个比较直观的感受,全新一代CC后尾更像是一个“翘起的小鸭尾”,这个显然是为了凸显轿跑属性,在很多跑车上比较常见,比如宝马的GT系列。

但是当我走进它内部的时候发现,全新CC的这种高级感是由内而外的,很有迈腾那种高级质感,但又不像它这么严肃厚重。内饰呈现一个大的“T”字型,这是大众目前内饰设计的主方向。大量使用转折线,更加突出环抱式设计,凸显水平延伸感的设计主题。全新一代CC采用了深浅色对比的内饰配色,仪表盘上部、中部以及车门处具有质感的软性材质大量使用, 不同风格真金属、碳纤维饰条和饰板搭配。贯通式出风口的设计灵感来自中国古琴设计。而全新设计的嵌入式石英钟,位置相比上一代也上移至出风口处,个人感觉是为了整体的协调性。

一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人?

“国内大众第一款代表未来设计语言的车型,国内同级别唯一轿跑车外形设计,国内同级别唯一全系发动机盖行人保护气撑设计,国内同级别第一款带后备箱电动感应开闭功能车,国内同级别唯一采用贯穿式U型前脸设计及赛车超宽引擎盖设计,同级别唯一前风窗带加热、隔紫外线膜,国内同级别唯一采用拼色内饰座椅设计。”

从全新CC的设计讲解里,也能看出其在设计上花的心思。既要体现精美的设计,又不要走乡村风格的杀马特路线。这是一个很难去驾驭的点,如果处理不当,就会适得其反。

总之,在新一代身上,我看到的是与众不同,但绝不是格格不入。所谓年轻精英,我想这应该是他们想要的答案。

如何从内在取悦年轻精英?

大多数注重品味的消费者都会有这样的感觉,越是高端级别的车型越是强调它的内涵和调性。奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的操控,却很少有人用简单粗暴的刷数据的方式去张扬自己。

正如全新一代CC一样,全系搭载TSI+DSG动力总成,发动机为第三代EA888 2.0T高低功率版发动机,搭配DQ380七速湿式双离合变速器。2.0T 137kW车型,最大扭矩为320Nm,最大功率为137kW;而2.0T 162kW车型,最大扭矩为350Nm,最大功率为162kW。

坦白说,这个数据在同价位车型中算不上绝对出色,但这就是我前面提到的大众的高明之处,如果单纯的把参数调得很高,我相信以大众的实力显然没有任何问题。但这样简单粗暴的方式对于复杂的中国路况而言,似乎并不能读懂年轻精英的心。一汽-大众官方给出的说法是为了满足新的国六排放,使得其具有超低油耗,所以其低功率版百公里油耗仅6.3L。

一汽-大众能否把全新CC推销给黄峥、黄轩这类人?

这是一方面原因,还有一个原因车哥们猜测是跟中国复杂的路况有关,这就是大众本土化的可怕之处。这一点我在试驾的时候有比较明显的感受,油门响应很及时,初段和后段加速很猛,而中段整体就比较线性,不会有明显的推背感。

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