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惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

2018-08-11 13:43 来源: 汽车生活自媒体

我还记得,一汽-大众CC在2013年第一次改款的时候,很多人对这次改款用上了“失望”这样的形容词。毕竟对于一款主打年轻和运动的四门轿跑车来说,当年那次改款让CC一下子老了十岁以上,所以上一次改款对于CC来说,的确算不上成功。

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

不过好消息是,那个曾经的“最美大众车”又回来了。去年的日内瓦车展,大众Arteon一亮相就因为它动感前卫的设计吸引了不少人的目光,同时在中国市场它也是CC的继任者——全新一代CC。众全新设计语言的开创者▲▲▲

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

随着时代的变迁,CC也在不断进化。在这个中级车不断变着花样抢占市场的今天,在全新一代CC上能看到更多的是科技感和年轻化的标签,当然还有它依旧主打的四门轿跑定位。

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

和上一代车型一样,全新一代CC依旧是大众家族化设计里面最具辨识度的那一个。全新一代CC还原了Sport coupe GTE上大部分设计,至于外观的设计其实不用多说了,毕竟从亮相之初它的消息就没间断过。

表里如一的运动感▲▲▲

所以关于这辆全新一代CC,我更想说的是它开起来表现怎么样。

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

其实EA888发动机我们也熟悉的不行了,这次试驾的车型都搭载了2.0TSI的高功率版发动机,162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩放在这台车上足够对得起它轿跑的身份。不过毕竟这套动力总成在国内太多车型身上搭载了,所以它最大的亮点其实并不是这套动力系统,而是第二代DCC动态底盘系统。

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

在刚刚驶出停车场的时候刚好就遇到了几个连续的下坡弯道,这辆车一上手的感觉其实整个悬挂系统是偏软的,不过当我们把DCC调节到运动模式以后,这辆CC的性格一下子就呈现出了不一样的一面。

第二代DCC可以独立调节四个轮子的避震阻尼,同时相应的模式下转向和油门也都会有相应的改变。运动模式下能明显感觉到底盘的反馈清晰了不少,油门也变得更加灵敏,轻踩一点整车就会作出反馈,转向的力度也会相应加大,这个时候整个车就换了一种性格一般,虽然说还谈不上凌厉,但是也足够运动。

惊艳外观背后的实用惊喜,试驾全新一代大众CC

这台发动机的动力储备其实也完全不用担心,其实在S3上我们就已经能见识到它的潜力了。即便是原厂状态下,它依旧可以在140km/h的时速内给你提供到随叫随到的动力,同样的在市区里DSG变速箱经过了这么多年的进化,低速蠕行时也安分了不少,抖动什么几乎感觉不到,你能感受到的就是它极快的换挡速度和极高的传动效率。我们试驾的车型配备了换挡拨片,不夸张的说在使用拨片换挡的过程中,拨动拨片的手还没放松这台变速箱就已经完成了换挡动作,这点比很多车型的拨片要舒服的多。

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