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今天,我们来聊聊电池

2018-08-11 11:51 来源: 零跑汽车

又写干货了。

零跑君在上一篇《零跑汽车电驱总成数据报告.doc》中,向大家细致全面的介绍了零跑汽车的电驱总成技术,虽然文章很干货,但是很多小伙伴都耐心读完,对零跑的一体化电驱总成有了更多的了解。

这次,零跑君又要很“干”的来给大家说产品啦。

今天带领大家全方位了解零跑汽车的动力电池系统,看看它是如何成为安全可靠的电池的。

前方干货预警

高度自主研发的电池包

高能量/高安全/高精度/轻量化

今天,我们来聊聊电池

全面掌握最深层的底层技术

自主研发国内领先

采用18650圆形电池

今天,我们来聊聊电池

●更适合

零跑的第一款车型S01的产品定义是智能纯电动Coupe,底盘比较低,因此整个电池包的高度必须得到有效控制。

软包锂电池,或者方形锂电池,电池高度都比较高,无法满足要求。

●更安全

在零跑三电系统开始研制的2015年,当时国内的三元方形电芯批量不太成熟,安全性和一致性无法满足我们三电系统的设计需求,而18650的工艺几乎是最成熟的,电池一致性也相对最好,最重要是能够做到单电芯双极保护,这一点是方形和软包都无法做到的。

全方位的安全保护技术

今天,我们来聊聊电池

●单电芯双极双保险安全设计

业内的电动车电池,在遭遇电流过大情况下的普遍做法是将整个电池组主回路的保险丝断掉;

零跑采用独特的双极双保险设计,给予每一个单电芯独立保护,在提高安全性的同时,更便利维修。

今天,我们来聊聊电池

●PACK高低压全隔离专利设计

零跑把所有的带电漏电体都做到了隔离,从三方面提升安全性:

防止装配和维护过程中误操作引起电池包短路。

降低碰撞时电池包的破坏,比较轻微的碰撞电池包很难受损。

提高防火性能,每个电池模组之间有横梁进行硬件隔离,可以提供2-3分钟的防火隔离时间(零跑专利技术),相比之下目前业界惯用的电池模组互相之间都是相通的,一旦起火就会很快蔓延。

冷热一体化热管理方案

今天,我们来聊聊电池

●自主开发的热管理系统兼顾冷却、加热及保温三大系统,能有效控制电芯内温差,并将工作温度控制在合适范围内,确保整车内电池包“冬暖夏凉”。

●自主研发电池内部蛇形液冷系统,电池最大温差控制在1.5℃以内(国际行业标准为5℃),比国内外同类电池充放电次数增长30%。

首创一体化铸铝工艺

今天,我们来聊聊电池

●箱体总重减少40%;

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