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“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

2018-08-11 07:38 来源: 引擎-李兴

近两年,随着排放法规的愈发严苛以及国内新能源政策的不断推进,以电机作为主要动力源的电动车(EV)逐渐占领市场,各大品牌在电池、电控、电机等多个方面展开了激烈的竞争。而相比起纯电动车型,拥有插电混动技术的PHEV明显要更受消费者们的欢迎,短途行驶可以采用纯电模式,环保节能;长途驾驶使用油电混合,不仅燃油经济性高,也不用患上“里程综合症”,在我看来是一个从传统燃油汽车过渡到新能源汽车的最佳选择。

长安作为中国品牌汽车的老大哥,其新能源技术已经历经了近20年发展,累计为用户提供了20余款纯电动汽车产品。其中,逸动EV系列,自2015年初推出第一代车型,经过换代升级,品质与口碑稳步提升;新奔奔EV系列,作为长安微小型纯电动的代表产品,目前在北京细分市场以37.5%的市场占有率位列行业第一。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

只是具体到SUV这一细分市场,目前仅有一款纯电车型——CS15EV在售,相比起其他兄弟品牌步子显得慢了些。但所谓好饭不怕晚,好车也是一个道理,当擎哥抢先了解到CS75PHEV的相关信息,我才知道长安这是憋了个大招。

领先同级的“三擎四驱E动力”

外观什么的擎哥今天就不多啰嗦了,基于全新CS75打造的CS75PHEV颜值相当在线,擎哥今天主要想聊聊它肚子里的黑科技。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

三擎四驱E动力这串词看上去有些生涩,但其实很好理解,“三擎”顾名思义就是三台引擎,包括了前、后双电机加上一台1.5T发动机,车辆会根据不同驾驶情况,选择不同策略,让电与油交叉组合使用,保证汽车始终处于高效工作状态。在混动模式下更是可输出最大功率255kW,最大扭矩605N·m,带来超越传统3.0T发动机的动力表现,推背感什么的不在话下,一脚油门下去让你知道什么是CS75PHEV。

基于三擎系统打造的分轴电动四驱系统也是一大亮点,在传统四驱结构中,整套系统的来源有且只有“发动机”这一个,实际上就是普通燃油车通过分动器、传动轴以及差速器等主要的传动部件实现四轮驱动,上述零件主要是实现动力的分配和传递。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

而在电动四驱系统中,够取消部分传动零件,减重的同时还能提高空间利用效率。通过ECU控制独立的电机,在车辆上实现前驱、后驱以及四驱的模式,这是目前传统四驱做不到的。并且相较传统四驱传动,电动四驱的效率更高、响应速度更快,脱困能力也更强,让CS75PHEV不止看上去硬派,骨子里也拥有强大的硬汉基因。

800km超长续航喝个下午茶就能满电复活

在文章的开头擎哥就说到PHEV车型拥有续航长、油耗低的优势,而CS75PHEV则是把这份优势发挥到了极致。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

在等速工况下,CS75PHEV能达到百公里5.5/L的平均油耗,最大续航里程达800KM,一箱油能从北京跑到大连,在纯电模式下续航里程也达到了60KM,上下班日常通勤无压力。值得一提的是,相较于别的PHEV车型,CS75PHEV独家配备有Charge模式(充电)、Save模式(保电),能轻松实现油电互换及电量保存,比如在充电模式下,汽车将处于充电状态;发动机能量反哺电池,在怠速情况下,1.5小时就能把电池充满。即使是用充电桩充电,CS75PHEV也只需3.4h即可充满,看场电影逛个街,它就能满电复活。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

在保电模式下,车主可自行设置保电量数值,将油、电驱动彻底分开,比如在高速路段设置用油,在低速拥堵路段设置用电,真正做到物尽其用。

说到物尽其用,擎哥还注意到了CS75PHEV的另一个优势,就是它搭载了220V家用电源充放电功能,在行驶中就能给一些小功率家用电器供电;到达目的地、接上电源,你的电火锅、电饭煲、投影仪都能派上用场,想象一下在海边吃着火锅唱着歌,所谓惬意人生也不过如此了。

“三擎四驱”加持长安CS75PHEV就是这么牛!

害怕电池不安全?

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