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范星:我对“2020年做到200万台”深信不疑

2018-08-11 02:17 来源: 汽车咖啡馆

编者按|8月10日,第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为奇点汽车副总裁、销售公司常务副总经理范星在主题为“新方向 新势力”互动研讨上的精彩发言。

范星:我对“2020年做到200万台”深信不疑

吴刚:变革时代是最近汽车行业提的比较多的概念,新事物的崛起令人兴奋,有各种关于新四化对于汽车产业变革的描述。新企业不断出现,就新造车势力来讲,今年年初还是有314家,到了今年下半年就有437家。如此庞大的队伍,在传统车企还没有充分竞争的情况之下,有这么多新势力冒出。

我们看到过一个成熟的消费市场的品牌变迁,美国曾经有一千多家品牌和主机厂倒掉,最后变成6+3、6+4以及现在所谓的11大。中国有一千多家具有注册资质的主机厂,再加上新加入的400多家,这是一个宏大的造车市场。

新能源一直是高速增长的区间,奔驰、沃尔沃、北汽、长安很多车企宣布自己的全面电动化计划。今年下半年和明年,合资品牌也有大范围导入新能源产品的计划。2017年北汽新能源已经成为全球第一个纯电销售突破10万台的厂商,在这种背景下请嘉宾谈一谈。是不是真的新能源车取代燃油车的时代到来了?按照双积分政策,2019年新能源车销量将达到150万辆,到2025年,新能源车在乘用车的比重能有多少?

范星:我来自于奇点汽车,奇点是有着智能化及互联网基因的科技型企业,致力于打造懂你的轮式机器人,并在此基础上构建可生长的开放出行生态平台。

从今年来看,新能源汽车上半年增速超过了100%,但主要是因为过去基数低,传统乘用车市场因为基数很大,今年上半年增速在4%。新能源的发展趋势肯定是不可逆的,但是需要一个渐进的过程。

新能源市场未来的增长,实际还是要和新四化整体的推进进度相匹配,特别和智能驾驶、智能网联技术的发展密切配合。新能源市场的发展,短期增长还是需要和产品的供给、用户的需求,以及国家的政策补贴结合来看。

从未来的增长来说,我对于国家的汽车产业中长期规划里面所定的数字,比如“2020年新能源做到200万台”,“2025年达到20%的比例”,这种趋势我是深信不疑的。

吴刚:首先从政策上来讲包括双积分,2020年应该12%实现新能源,这是有数据的。按您说的推导,2025年有四百万到五百万实现新能源的能力。无论是造车新势力还是新能源车企,目前的能力还是有务虚的成分,未来实现成长性还是有很大的困难。技术驱动将决定销量规模和所谓承载整个乘用车占位的比例,核心还是要技术驱动。时间关系进入到第二个问题,和嘉宾们进行交流。

刚才黄总讲了数据没错,2017年新能源占到总销量的3%,2018年纯电乘用车占到新能源的63%,插电占到23%,包括未来在燃料电池、增程式一系列的技术表现都一步步有所露出。在座的各位基本从事了新能源技术里面的纯电技术方向,如何看待其它的新能源方向,纯电占据什么位置?

不讲燃料电池,我们只讲纯电、插混、强混,在大家的认识里面或者企业的规划里面,是什么样的方向?未来它们的空间是什么样的?目前在纯电来讲有三大焦虑,里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑。是不是这些所谓的客户消费痛点解决了,整个新能源或者纯电发展的屏障就解决了?基于新能源的发展和用户需求的关系,我们到底应该抓住什么样的机会和突破?

范星:能源方式的选择,简单来说从目前来看纯电是未来的主流方式,PHEV市场占比会逐步降低。每个主机厂专有的电动化平台推出以后,不会存在原来传统撤无法改造,PHEV的份额会降低。这里面未来能源方式的选择实际还是根据国家的技术储备、技术路线、政策、成本综合考虑的结果,比如燃料电池的情况,前段时间刚和科技部成立的国创中心领导交流,未来也是需要整个行业甚至国家层面去发力做一些前瞻性技术的整体研究,这是能源方式的问题。

第二,关于目前痛点的问题。现在技术、成本以及便利性的问题还是短期内限制新能源市场发展的痛点。

第三,谈未来新能源市场的发展机会,两方面来说,一个从结构的角度来说,大概1/4强现阶段主要是商用车,商用车领域在公交、物流车。乘用车除了传统私家车以外,网约车和分时租赁车是主流,这是结构上来说。从需求的角度来说,短期内新能源市场特别新能源乘用车市场会遵循传统乘用车市场的发展,现在谈论的高端化、大型化、SUV化短期内还是能看到这样的特征。从中长期来看,事实上还是要看到消费者的智能化需求,对于奇点来说,今年打造的车智能座舱、智能网联、智能驾驶三合一轮式机器人的概念,还是着眼于未来消费者的核心需求。

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