新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

丁哲:新能源替代传统动力是一个漫长的过程

2018-08-11 01:49 来源: 汽车咖啡馆

编者按|8月10日,第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为绿驰汽车集团副总、营销公司总经理丁哲在主题为“新方向 新势力”互动研讨上的精彩发言。

丁哲:新能源替代传统动力是一个漫长的过程

吴刚:变革时代是最近汽车行业提的比较多的概念,新事物的崛起令人兴奋,有各种关于新四化对于汽车产业变革的描述。新企业不断出现,就新造车势力来讲,今年年初还是有314家,到了今年下半年就有437家。如此庞大的队伍,在传统车企还没有充分竞争的情况之下,有这么多新势力冒出。

我们看到过一个成熟的消费市场的品牌变迁,美国曾经有一千多家品牌和主机厂倒掉,最后变成6+3、6+4以及现在所谓的11大。中国有一千多家具有注册资质的主机厂,再加上新加入的400多家,这是一个宏大的造车市场。

新能源一直是高速增长的区间,奔驰、沃尔沃、北汽、长安很多车企宣布自己的全面电动化计划。今年下半年和明年,合资品牌也有大范围导入新能源产品的计划。2017年北汽新能源已经成为全球第一个纯电销售突破10万台的厂商,在这种背景下请嘉宾谈一谈。是不是真的新能源车取代燃油车的时代到来了?按照双积分政策,2019年新能源车销量将达到150万辆,到2025年,新能源车在乘用车的比重能有多少?

丁哲:绿驰汽车刚度过两周岁生日,完全正向研发,目前有三个产品平台。第一个基于紧凑型SUV的M平台,这款产品在2019年四季度投放市场。第二,2020年一季度会有A00级的四门四座小车,这款小车要打造高端时尚、高智能化的产品,满足个体消费以及出行市场的需求。最后,还有一款高性能的轿跑车,达到最佳的状态投放市场。

新能源汽车替代传统动力的产品,需要一个漫长过程,需要国家的政策、配套的设施,包括消费升级,包括使用的场景过程当中,需要新能源逐渐转化和创新。在创新的过程当中,要有一个新的商业模式,不单单去做营销,可能未来作为新能源的企业,营销出行双通路才能构成真正的领导力。

未来的新能源总量预测,第一,国家产业政策规划当中已经有明确的时间表和发展规划,2020年也会达到180万以上的量。至于到2025年这个量达到多大的水平和程度?我想更多的是作为新能源车企产品做到多好,能取得多少市场的认可,能取得多少消费者认可,这个认可度越高,我们的占比速度越大,归根到底一句话,看我们自己,新势力的车企自己能做得多好。

吴刚:首先从政策上来讲包括双积分,2020年应该12%实现新能源,这是有数据的。按您说的推导,2025年有四百万到五百万实现新能源的能力。无论是造车新势力还是新能源车企,目前的能力还是有务虚的成分,未来实现成长性还是有很大的困难。技术驱动将决定销量规模和所谓承载整个乘用车占位的比例,核心还是要技术驱动。时间关系进入到第二个问题,和嘉宾们进行交流。

刚才黄总讲了数据没错,2017年新能源占到总销量的3%,2018年纯电乘用车占到新能源的63%,插电占到23%,包括未来在燃料电池、增程式一系列的技术表现都一步步有所露出。在座的各位基本从事了新能源技术里面的纯电技术方向,如何看待其它的新能源方向,纯电占据什么位置?

不讲燃料电池,我们只讲纯电、插混、强混,在大家的认识里面或者企业的规划里面,是什么样的方向?未来它们的空间是什么样的?目前在纯电来讲有三大焦虑,里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑。是不是这些所谓的客户消费痛点解决了,整个新能源或者纯电发展的屏障就解决了?基于新能源的发展和用户需求的关系,我们到底应该抓住什么样的机会和突破?

丁哲:绿驰正在做的一个前置条件,把客户进行分类。两个问题的核心,关于技术路线,由于受国家政策的牵引,我们先走的是纯电动,这是所有新势力企业走的共同的一条路。我们针对未来不同的使用工况环境和不同的客户群体,比如出行,比如未来的网约车长途车业务,充电不便利的时候,需要考虑到强混或者其它方面。

第二个问题,解决焦虑的问题,我们现在已经开始考虑,前几年国家有很多的配套政策包括中央包括地方,包括要求宾馆必须有多少新能源停车场充电桩、高速公路怎么建,但是没有一个层面或者一个平台把它完全整合起来。我们更多考虑跟充电桩或者停车场的运营商形成一个联合平台,这样能把以前所投入的基础设施公共资源整合到一起。今天上午北汽新能源的李总提到擎天柱的二期计划,针对出行客户为了降低使用成本,提高电池生命周期当中的使用效率,未来我们也考虑换电模式。

1
热门推荐
查看更多精彩