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向东平:新能源车的未来取决于觉醒和行动的速度

2018-08-11 01:39 来源: 汽车咖啡馆

编者按|8月10日,第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题,汇集了汽车行业数十位营销首脑,就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为电咖汽车首席营销官向东平在主题为“新方向 新势力”互动研讨上的精彩发言。

向东平:新能源车的未来取决于觉醒和行动的速度

吴刚:变革时代是最近汽车行业提的比较多的概念,新事物的崛起令人兴奋,有各种关于新四化对于汽车产业变革的描述。新企业不断出现,就新造车势力来讲,今年年初还是有314家,到了今年下半年就有437家。如此庞大的队伍,在传统车企还没有充分竞争的情况之下,有这么多新势力冒出。

我们看到过一个成熟的消费市场的品牌变迁,美国曾经有一千多家品牌和主机厂倒掉,最后变成6+3、6+4以及现在所谓的11大。中国有一千多家具有注册资质的主机厂,再加上新加入的400多家,这是一个宏大的造车市场。

新能源一直是高速增长的区间,奔驰、沃尔沃、北汽、长安很多车企宣布自己的全面电动化计划。今年下半年和明年,合资品牌也有大范围导入新能源产品的计划。2017年北汽新能源已经成为全球第一个纯电销售突破10万台的厂商,在这种背景下请嘉宾谈一谈。是不是真的新能源车取代燃油车的时代到来了?按照双积分政策,2019年新能源车销量将达到150万辆,到2025年,新能源车在乘用车的比重能有多少?

向东平:我来自电咖汽车,电咖汽车是一家新创的新能源造车企业。电咖成立于2015年6月,三年时间,已经推出首款产品EV120,定位于国民精品家轿,实现了两千台的交付,打通了从研发到营销到品牌到服务的整个闭环。上周电咖发布了新品牌ENOVATE,定位于全新高端未来智能出行市场。

中国有一千多家汽车厂家,或者四百多家造车新势力,电咖没有时间去研究。既然有这么多企业,这么多的资源,这么多的人才,不断转向新能源行业,这是大势所趋、潮流所向。传统车趋向于稳定,在低增速情况下,新能源在行业政策以及国家的支持下,呈现出高歌猛进的态势。今年上半年的增长,包括新能源大盘的增长也是非常迅猛,我们也看到这个机会之所在。

另外,做一个预测比较难,2025年新能源的销量占比达到多少,我觉得取决于各方面因素。进入后补贴时代,国家产业政策如何引导行业持续向纵深发展,这是一个非常重要的影响因素。第二,取决于技术提升的速度,包括成本下降的速度,以及企业创新的程度。第三,取决于造车新势力以及传统汽车觉醒或者行动的速度。

总体来讲,还是会持续保持高速增长,但要说做具体的预测,到底占20%还是30%,其实也并不是太重要的事情。

吴刚:首先从政策上来讲包括双积分,2020年应该12%实现新能源,这是有数据的。按您说的推导,2025年有四百万到五百万实现新能源的能力。无论是造车新势力还是新能源车企,目前的能力还是有务虚的成分,未来实现成长性还是有很大的困难。技术驱动将决定销量规模和所谓承载整个乘用车占位的比例,核心还是要技术驱动。时间关系进入到第二个问题,和嘉宾们进行交流。

刚才黄总讲了数据没错,2017年新能源占到总销量的3%,2018年纯电乘用车占到新能源的63%,插电占到23%,包括未来在燃料电池、增程式一系列的技术表现都一步步有所露出。在座的各位基本从事了新能源技术里面的纯电技术方向,如何看待其它的新能源方向,纯电占据什么位置?

不讲燃料电池,我们只讲纯电、插混、强混,在大家的认识里面或者企业的规划里面,是什么样的方向?未来它们的空间是什么样的?目前在纯电来讲有三大焦虑,里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑。是不是这些所谓的客户消费痛点解决了,整个新能源或者纯电发展的屏障就解决了?基于新能源的发展和用户需求的关系,我们到底应该抓住什么样的机会和突破?

向东平:新能源的技术路径,纯电、插电、强混,台上的都是新势力,新势力选择纯电路线,和国家产业政策也有关系。现在国家新的产业政策还没最后定,但是征求意见稿有一个声音说混动可能不算新能源,当然不是说积分不算新能源,积分里面算新能源,新的生产车型或者新的生产资质批复方面混动不列入新能源的概念。

新势力选择纯电路线,传统合资企业或者传统汽车公司更加倾向于更加保守、折中、渐进的技术路线,采取混动的路线。作为我们来讲,我们认为纯电还是未来发展的方向,混动只是作为折中或者过渡到纯电的模式。这是对技术路线的看待。

第二个问题,新能源在目前的市场上来讲不单讲新能源,新能源只是四化里面的基础,以新能源为基础,更多智能化、网联化、共享化,新能源汽车作为未来智能网联发展的基础。这是非常重要的方向,从电压角度来讲更加适合智能汽车未来发展的路径,它的效率更高,对电子零部件的响应速度也会更快包括高压平台比原来机械传感器的速度更高效。新能源在技术能耗方面也比传统能源有巨大的优势,从这个角度来讲,我们认为还是未来发展的基础。如果说三个痛点解决,这是一个方向,更多加上其它技术的综合利用可能会对新能源汽车产生更强的刺激和促进作用。

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