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TA 是目前最出色的雅阁,没有之一

2018-08-11 01:20 来源: ZAKER汽车

TA 是目前最出色的雅阁,没有之一。

文章这个标题想了很久,也想了无数个想调侃友商的标题。但细想了一下,真没有必要。第八代凯美瑞双擎是另一款非常出色的产品,更多优秀车型涌现,对消费者来说,是一件非常幸福的事情。

TA 是目前最出色的雅阁,没有之一

我所试驾的产品,正是本年度日系中级车里,话题与关注度都爆灯的第十代雅阁,而这次所试驾的是混合动力版本——雅阁锐混动 Sport Hybrid。

很奇怪,这次 ZAKER 汽车的试驾批次,比其他专业的媒体都要靠后。因此,你们看到的文章正是我白天试驾完,晚上立马写的,这里真的要先感谢一下广本保住了我的工作。毕竟当别人都交了作业,小编不赶紧把文章呈上,估计明天骂小编的就是领导了。

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不走丰田路,第三代 i-MMD了解一下

说回正事,谈及日系混合动力车,丰田的 THS(Toyota Hybrid System)不得不提,毕竟 THS 是最早出现的,1997 年至今,快 20 年了。而相比起先行者的丰田,本田的 i-MMD 技术是在 2016 年推出 Sport Turbo 涡轮增压发动机矩阵的时候,同时将最新 Sport Hybrid 技术一并亮相的。

TA 是目前最出色的雅阁,没有之一

在 i-MMD 技术到来之前,本田一直在使用的混合动力技术是 IMA 并联式混动技术,但那是早期油电混合还处于弱混时候的产物。对于老对手的技术,丰田官方曾经发文承认要超越 i-MMD,只能重新开发一套新的混合动力系统。

TA 是目前最出色的雅阁,没有之一

如今第十代雅阁身上的 i-MMD 来到了第三代,虽然控制逻辑与第二代没有差别。但是在第三代技术上,2.0L 阿特金森自然吸气发动机与双电机均得到了更好的优化,综合输出功率提升到 158kW,315 牛米,热效率也升至 40.6%,相比起凯美瑞双擎的 41%,已经非常接近了。

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从结构来看,i-MMD 系统具有双电机,比丰田的 THS-II 系统要更简单,电机直接驱动车轮,2.0L 阿特金森发动机绝大部分时间下是辅助电机工作的,而得益于能效的提升,EV、Hybrid 及 Engine 三种行驶模式能够在节能环保的同时,最大限度释放强劲的动力。

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方向盘的减速拨片配置了 1-4 段动能回收,既对速度实现精准的控制,也对能量进行回收,有效节能减排。

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