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如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

2018-08-11 00:57 来源: 大苏车城

本文由大苏车城原创出品,作者吴昊。

探歌在上个月底上市了,不管其实原型车为VW品牌内首款小型SUV,还是它进入中国市场后成为了一汽大众的首款产品,探歌在近期SUV市场上的声量都是非常大的。审视一下探歌,笔者发现了这样一个非常具有卖点的东西,它叫“四轮四角”设计。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

四轮四角?简单来说就是汽车的一种设计理念,它是一汽大众工程师为了将探歌的多项性能进行优化而做出的针对性设计,四轮四角设计起源于日本,顾名思义,即将四个车轮尽量布置于车身四角,这样在不增大车身外尺寸的基础上可以最大限度的扩展轴距与轮距。

那么探歌的轴距和轮距得到了最大限度的扩展之后,对其产品力会带来什么样的变化呢?

“四轮四角”让探歌空间更大,操控更好

上面我们提到了在采用了四轮四角设计之后,探歌的轴距得到了最大限度的优化,一汽大众国产后,将其轴距拉大到了2680mm,这个轴距相比很多紧凑级SUV而言并没有太多的优势,但在实际空间表现上,探歌的实际表现却更好。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

相比很多车长相仿,长度在4.4米左右,比探歌的4318mm更长的那些小型SUV而言,探歌的空间优势非常明显,特别是后排腿部空间,探歌虽然车长不占优,但并不会让人感到特别压抑,这其实就是四轮四角带来的优势所在。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

很多人对于探歌4318mm的车长设定不够满意,认为其并没有拉长到一台标准紧凑型SUV应该有的水平,从视觉效果上来看,探歌的确要小上一些,但按照目前年轻消费者的习惯来说,更紧凑的车身在保证空间的前提下,其通勤的便利性是更优秀的,从这个角度来看,四轮四角其实是有优势的。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

并且四轮四角设计让探歌的轮距能够达到最大,所以在操控性方面,四轮四角也有着非常积极的意义。唯一带来的不足,可能仅仅是对于后备箱空间的牺牲了,在这一点上,探歌的确并没有传统紧凑级SUV那么的优秀。

四轮四角是一汽大众的诚意和智慧?

笔者认为,一汽大众完全可以将T-Roc海外版照搬到国内市场,在加长和产品设计的问题上,一汽大众也完全可以不用如此费心,然后再定一个和探歌售价在同一水平线上的价格。因为按照大众目前在中国的品牌力,以及一汽大众首款小型SUV的卖点来讲,T-Roc不加长也一定会有市场。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

但一汽大众选择了一个更具诚意的方式,他们给探歌加长了77mm的轴距,并加入了四轮四角的设计,这显然是为了中国消费者的“大空间”需求而来,这算是一汽大众在中国发展这么多年的一个缩影,做适销性高的产品,永远才是一汽大众的核心所在。

如何从探歌的“四轮四角”看出一汽大众的诚意?

并且从产品定位来讲,探歌并没有其强调所谓的级别概念,探歌不管是小型还是紧凑型,其空间优势都是客观存在的,在配合上比较丰富的配置之后,其实探歌的主力车型价格区间在17万左右也很好的对应上了诸如丰田奕泽这样的对手。从整体产品力的角度来看,笔者认为一汽大众是智慧的,入门紧凑级的价格很好的承接了途观L向下的市场空白,也给探荣的定位埋下了伏笔。

写在最后

很多人都在预测探歌的销量,虽然大众此前在这个细分市场内从来都没有过销量成绩做参考,但笔者依然相信探歌的月销量会在1.5万台以上,其全年的累计销量也会在20万台左右。对于一汽大众而言,探歌绝对会是他们最大的收获,但探歌会不会带走其它车型的销量,就有待进一步观察了。(文/吴昊)

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