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独家专访何小鹏:到底什么叫做大规模交付?

2018-08-11 00:46 来源: 每日汽车观察

我觉得最少要交付 1 万台,这是最起码的,可以勉强叫做规模交付,但它一定不能叫做大规模交付,我觉得对新造车势力的大规模交付,是 10 万台。

采访 ▍赵奕 编导 ▍李亚娟 剪辑 ▍陈梦凡

近几天,汽车圈最大的话题要数何小鹏和李斌的赌局了。事情是这个样子滴,两人针对造车新势力新车的上市与交付问题打了一个赌,到年底前,若蔚来不能交付一万台,就送一辆 ES8 给何小鹏,反之何小鹏则送一台 G3 给李斌。

这场赌局不大不小但也反映了时下这些造车新势力的集体焦虑,也又一次将小鹏大大推向了流量的端口。

独家专访何小鹏:到底什么叫做大规模交付?

造车本来就是一件困难且有充满挑战的事,尤其对于从互联网转行到汽车领域的何小鹏,如今新造车企业陆续进入产品上市的关键时刻,记得央视体育节目主持人曾说过一句话:“留给中国队的时间不多了”,当下这句话放在造车新势力身上,也再妥帖不过了。

现如今的大环境下谈论谁输输赢还为时过早,何小鹏和他的小鹏汽车到底否能完成规模交付呢,我们拭目以待。

独家专访何小鹏:到底什么叫做大规模交付?

以下是访谈实录:

创事纪:何总,非常高兴今天有这样一个机会,能跟您有一个交流。

其实我们特别想了解,作为一个 IT 的互联网人,当时是什么原因处触动您,会离开那个熟悉的行业,来到汽车的新领域?

何小鹏:我觉得离开阿里重新创业是一个经典的、很有趣的一个小故事,我的小朋友出生的一个小时,有一个投资人朋友,给我打了一个电话,他不知道我小孩要出生,那时候我刚好抱着他,他说小鹏如果你不出来做造车这个事情,造车这个时间窗口可能在未来 2、3 年里面就会关掉。他这句话给我了一个最大的触动是说,我当时想就是说,我的小朋友以后长大了问,爸爸你是干啥的,这个怎么讲?我觉得给自己定一个目标就是说,能够去让将来我的小朋友为 了爸爸自豪。

所以,我最后经过多次的思考以后,我也跟很多的朋友,包括雷军很多圈内的朋友聊天,我下定决心,说造车很难,但总要有人愿意去挑战。我作为一个互联网曾经做出了一段不错的历史的企业家,我觉得我应该去接受这个挑战,所以当时就选择了。

创事纪:对于一个创业公司来说,还有一个很关键因素就是它的核心的能力、技术,这块的话,不仅是创业公司,汽车公司也是,很重要。我想了解一下,小鹏在这块有什么独步江湖的武艺吗?

何小鹏:实际上,每家创业公司的成长的时候,如果把行业上所有的公司拿出来,做一个基准线去比较的话,你的任何一方面的优势,可能跟某一方面的公司都是不一定是优势,但是我觉得在我们互联网竞争里面有一句非常有趣的话,小鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼,中国鱼吃外来鱼。

也就是说,优势相对于不同的竞争对手是不一样的,所以我觉得跟很多新造车势力比,我们的战略比他们要更清晰、更远大,我们对互联网、对自动驾驶的理解跟投入我觉得我们有更大,我们的组织运营的体系跟能力很强,我们的高管团队也很强,但是跟海外的公司比,我觉得我们的决策的效率会更高,我们对中国化的用户理解会更强。

很多人会问我这个问题,我想说如果一定问,我们的电动上面可能有一定的优势,在互联网上的有优势大一些,自动驾驶的全球化的视野跟全球化的布局,我觉得我们都是比很多公司要做的扎实很多,组织的扎实度也会挺高的。我觉得这些是在一个组合里面的小的优势,还没有形成一个聚合的大优势,这个还需要时间。

创事纪:您觉得这个时间会多久?

何小鹏:我跟内部的同学、外部的朋友都会讲 0 到 1 的过程,我觉得可能还要 2-3 年,我觉得所有新造车势力可能都需要这个时间,能够把这样的一个 0 到 1 的过程走完。

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