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表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

2018-08-11 00:24 来源: 什么值得买

本文作者:老邓

继续我们的三缸发动机横评,这一次我们从P2P租车平台,分别租了一辆2万公里里程的荣威i6,和一台5千公里里程的吉利帝豪GL。相比于帝豪GL上1.8L四缸自吸发动机的表现,相信关注i6上面那台1.0T三缸发动机表现怎样的人会更多。

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

那么接下来我们就分别从两款车的动力、NVH、油耗等方面做一个详细的比较,以供大家进行参考。

动力:遛完之后——荣威i6是骡子,帝豪GL是马

从发动机的纸面参数上来看,荣威i6的1.0T发动机,最大功率几乎接近于帝豪GL的1.8L发动机;而涡轮增压的优势也让1.0T的峰值扭矩,和1.8L达到了相同的级别。单就这样的参数指标来看,似乎1.0T发动机的技术优势要更加明显,但实际情况或者说驾驶起来真的是这样吗?

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

先来看看我们的主咖——荣威i6,这台三缸小排量发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,这台双离合的表现小小值只想用“无语”二字来形容。厂商在针对变速箱的调校上或许是优先考虑舒适性,所以在换挡的速度上做出了部分牺牲,想要超车的时候,踩下一半油门时,变速箱思考一秒钟之后,才会缓慢地给你降一挡。

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

为了平顺性牺牲响应时间,市面上有不少车型的双离合都是这样的调调。然而,这款荣威i6 1.0T匹配的7速双离合器变速箱,平顺性也十分糟糕。特别是起步阶段一挡升二挡的过程,不管油门踩得深还是浅,都会感觉似乎被人在屁股后面踹了一脚。

涡轮增压虽然在一定程度弥补了小排量发动机的动力不足,但是它在中低速行驶时的低扭表现十分孱弱,起步动作肉肉的。另外这台发动机的涡轮迟滞现象较为严重,一脚油门下去,总要等上一小会,动力才会出来,和变速箱一样有着迟缓的响应。在中高速行驶时,即便有涡轮增压,这台1.0T的小排量发动机,动力储备依然显得捉襟见肘。

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

总的来讲,这套1.0T三缸涡增+7DCT的动力组合,要动力没动力,要响应没响应,要平顺没平顺,表现十分糟糕。

再看帝豪GL,1.8L自吸发动机匹配的是一台6速双离合变速箱,相对于荣威i6,这台6速双离合的平顺性表现要好上一些,当然期望值也不要太高,毕竟目前自主品牌车型的双离合变速箱的性能表现,普遍来讲只能说能说得过去。

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

在这里要主要说一个点,就是帝豪GL的油门调校问题,油门踏板的行程前端存在一定的虚位,在这个旷量内踩油门踏板,发动机是不会有反应的,这点可以理解。但在达到油门响应临界点的时候,问题就出来了,这个时候发动机动力会非常突然的输出,给人的感觉一点也不像是自吸发动机,这就导致在起步阶段自吸发动机所具有的的动力线性的特点荡然无存。这一点,小小值在路过一段长达6公里的堵车路段时,表现特别明显,总会有差点追尾前车的不稳当感觉。

表现最差的三缸车?对比测试荣威i6 1.0T和帝豪GL 1.8L

总的来讲,在动力系统的平顺性和动力输出表现方面,帝豪GL的1.8L+6DCT的表现确实要优于荣威i6的1.0T+7DCT不少。

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