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新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

2018-08-10 07:42 来源: 映璇汽车工作室

1. M5到底有多强?

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

常会听说体育精神要不懈追求------更快、更高、更强,而汽车界代表这种速度与激情,敢于不断挑战自我的宝马品牌,要在自家运动标杆M5上做到的是,更快,更强,更极致;将性能和卓越轿车品质融合到天衣无缝。

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

更强,不难理解,M5始终都在追求更强大的动力输出。标准4驱版M5输出600匹马力。当然你也可以关闭四驱系统,玩儿定圆漂移,或者来个0-100公里加速,轻松跑进3.4秒!这种性能已经接近超跑的3秒俱乐部了。

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

可能要到测试的最后阶段,我们会抱怨这车有意掩盖强大的势力,节制到没朋友的那种高傲感。说白了,动力测不到极限,声浪和转向却并没让你汗毛倒竖。对新款M5竞技版而言,完全是路况限制了充分发挥M5性能的潜力。仅从这些最直观的感受上,足以说明新款的诸多改进已经让它凌驾于劲敌奔驰AMG E63S之上了。

2. 哪些新改进?

最大的改进就是使用4.4升V8双涡轮增压发动机。对那些早就了解这款发动机的人来说重新开启这个潘多拉盒子,再次使用这款发动机,对他们意味着什么?要把它的动力全部压榨出来!

通过改写M5的ECU,这款8缸机已经能达到617匹马力,虽然最大扭矩仍为750Nm,但输出区间扩大到1800-5800rpm,而标准版M5仅为5600rpm。竞技版M5,3.3秒就可以破百(比标准版提高了0.1秒);0-200km/h加速过程也比标准版快了0.3秒,仅需要10.8秒。

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

除了动力,M5竞技版还有些底盘上的改进。宝马对底盘进行细微改进,相较上代M5具备更快的动力反应和更直接的转向回馈。整体坐姿下降了0.69厘米。悬挂阻尼重新调整,弹簧刚度又提升了10%。后桥防倾杆硬度又得到加强,并使用了实心下支臂。

其他的变化无外乎表面文章了。采用新款20寸轮毂,(新造型)双肾黑色进气前栅等等。新款排气系统也让它更加暴躁。

3. 驾驶感受如何?宝马把新款M5的测试场地安排在了西班牙南部的隆达附近。道路崎岖,狭窄,有些路段还有点儿竞技赛道的意思。其实,为了600多匹马力的M5而言,这样的试驾道路有些太过“整洁”。BMW的大块头M5在这样的山路上智能开得小心翼翼。M5所过之处,更像是披荆斩棘,而不是优雅掠过。但一路下来,驾驶感受还是很惬意,没有任何不爽,一点儿也没有。

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

如果没同时驾驶过M5的普通版和竞技版,很难体会到他们的区别。但性能轿车竟是这样的大块头,底盘调教得又十分到位。

竞技版的转向速度快,相较庞大的车身来说有点过于凌厉。在沥青路面高速行驶时车身的动态控制很出色。在运动或运动+模式下,过坑洼路面,悬挂也不会硬的厉害。而且竞技版没有表现的比标准版M5更硬,这点值得表扬。

4. 赛道表现如何?

理论上说,M5在赛道和公路上的表现应该同样出色。也不能指望众多M5车主都是赛道控,但天生有着运动底子的轿车,不去下赛道也有点可惜了。尾部多了运动徽标的竞技版的确更适合跑赛道。但和标准版M5比,没太大区别。

新款宝马 M5 “大块头”高性能跑车试驾体验

一方面,进入弯道后,你会很难忽视M5这个2吨重的分量。而同时,只要一下赛道,这款竞技版就似乎一直暗示你“嘿,开着没那么大,很轻盈,使劲豁吧!”

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