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爱快的世界等你来懂 阿尔法Giulia试驾评测

2018-08-09 07:12 来源: 新闻资讯热点

意大利人治下的Alfa Romeo的世界,真的很让人有欲望去深入接触!

【AUTOV 评测】在开始Giulia 200HP/280HP的试车文章之前,请先允许我表达一下小小的遗憾情绪,因为这一次Alfa Romeo在上海国际赛车场举办的中国首秀试车,没能有机会亲身试驾到Giulia Quadrifoglio,也就是车迷朋友们常说的“四叶草”版的Giulia。

之所以会觉得如此遗憾,倒不是被厂方一直在宣传的7分32秒的纽北最快四门量产轿车圈速洗脑,而关键在于搭载了510hp马力的2.9升V6发动机的Giulia,究竟在运动性能和日常使用性方面把Alfa Romeo的造车造诣推到了怎样的一种境界,这是我特别想一探究竟的,包括它为什么会选择为全系列Giulia车型标配碳纤维传动轴?

至少在我的理解中,德国人肯定不会这样做的,是什么样的理念让意大利人这样做?难道是因为他们为了装进来自法拉利帮忙的V6发动机而从一开始就先做好了最高性能的“四叶草”版Giulia,之后再下方给普通版本,于是乎懒得再换材料做重新的匹配工作?意大利人治下的Alfa Romeo的世界,真的很让人有欲望去深入接触!

爱快的世界等你来懂 阿尔法Giulia试驾评测

现场只准备了一台静态展示的Giulia“四叶草”,留给一班人随意发挥个人想象力的“诗和远方……”

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过去一段时间里,Alfa Romeo因为缺少一台足够优秀的发动机,在商战场上吃了不少苦头。如今终于得到了集团的正视,与法拉利共享技术不仅是营销卖点,更是实实在在的实力提升。

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0-100km/h加速3.9秒,极速307km/h,纽北圈速7分32秒……有了这台2.9升V6发动机,阿尔法今后的日子可期。

爱快的世界等你来懂 阿尔法Giulia试驾评测

完全是原厂规格的Giulia跑上赛道,虽然是按照CTCC的赛道规格,没有用到那条长达1.175km的大直道,但是一整天的媒体试车,平均每台车至少在超过3km的赛道上奔跑超过50圈,据AV君所知期间好像没有任何一台车出现故障,也算是我在试驾Giulia之前对Alfa Romeo出品的一点点担心的正能量回应吧!

两部车相差差不多80hp的马力输出,但是发动机与8AT变速箱之间的配合,都调校的非常好,气定神闲、流畅自如。

言归正传,我们好好来聊一聊与Giulia的第一次亲密接触,也是我个人真真正正第一次亲身接触Alfa Romeo品牌,在此之前,对这个品牌和它的出品的好感都只存在于文字和YY的幻想之中。

总体来讲,无论是200HP还是280HP,两部车的性格都保持了一致——恰到好处的柔和,可以让你随心所欲的开,即使是在赛道上——是那种既不会用很牛的动力性能和极致的沟通能力去勾引你心中的小恶魔,让你不停的深踩油门;又不会让你萎靡不正、无欲无求,因为它的车厢里总是会有一股兴奋但不亢奋的声浪,让你体内的荷尔蒙保持在一个相对高位,以保证你对速度和前方的弯道始终有不舍的欲望。

两部车相差差不多80hp的马力输出,但发动机与8AT变速箱之间的配合,都调校的非常好,流畅自如。因为跑赛道,在频繁的急加速、急减速和攻弯过程中的速度调整,其实非常考验变速箱的换挡逻辑,甚至比对发动机的考验来的都更为严苛。

所以说实话,试车开始之前,我真的没有想到Alfa Romeo能把这套动力总成调校的如此服帖,除了ZF提供的8AT本身具有极高实力之外,原厂的调校肯定功不可没。

爱快的世界等你来懂 阿尔法Giulia试驾评测

在上赛道的1、2、3号组合弯中,可以清晰的感受到Giulia的整个悬挂的设定都明显是倾向于日常驾驶的舒适化调校,与同级别的德系车在行驶质感上是明显分化的,前者轻快、柔和,你甚至会觉得它有些“轻浮”,而后者则是我们都已经非常熟悉的偏厚重、硬扎的硬汉风格。尽管悬挂偏软,在高速过弯的过程中能明显感受到重心的转移,但Giulia能够给到你的服从度和宽容度,以及沟通感,却一点不示弱,是那种让你“抽着雪茄,吃着火锅就把事情给办了”的随意、轻松状态。

爱快的世界等你来懂 阿尔法Giulia试驾评测

不知道Alfa的设计师或者董事会老大们在开发Giulia的时候,是不是太在意与BMW 3ser的竞争关系了,让我总觉得坐进Giulia的车厢,有种似曾相识的感觉,尽管这一次真的是我第一次亲身接触Alfa Romeo这个品牌的作品!

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