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重型车国六标准来了:它是燃气车的蜜糖,还是砒霜?

2018-08-09 06:53 来源: 观察者网

重型车国六标准来了:它是燃气车的蜜糖,还是砒霜?

“天然气重卡可是赶上好机会了,国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》明确提出要推广国六燃气车,未来燃气车的量肯定少不了,而且国六燃气车要比柴油车早上市两年,真是占尽了先机!”

“那可不一定,燃气车要达到国六排放标准,技术难度可不小,而且采购成本和运营成本都会提升,现在天然气价格也不稳定,所以用户还买不买账真的不好说。”

重型车国六标准颁布后,《中国汽车报》记者听到了这样一段关于燃气车前景的讨论。重型车国六标准给了行业三年的缓冲期,其中,由于燃气车早在2013年就已全面实施了国五排放标准,再加上燃料清洁,被认为排放升级压力较小,因此给燃气车留的时间也比较短。按照规定,2019年7月1日起,燃气车将率先实施国六排放标准。

但客观来说,燃气车却是很“脆弱”的,去年冬天那场轰轰烈烈的“气荒”仿佛就发生在昨天,刚从“气荒”中死里逃生的燃气车能否经受得住“史上最严排放标准”的考验?重型车国六标准的到来,对于燃气车来说,究竟是蜜糖还是砒霜?

重型车国六标准来了:它是燃气车的蜜糖,还是砒霜?

■“国六几乎没给燃气车带来利好”

“从烟度上看,天然气重卡排放的颗粒物较少,优于柴油车。但我国该类车型多采用稀薄燃烧+DOC尾气后处理技术路线,该技术路线的最大问题在于燃烧温度高,大大高于柴油发动机,而在高温下又极易产生大量氮氧化物,并使尾气后处理系统迅速老化。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍说。

到了国六阶段,为了达到氮氧化物的排放要求,重型燃气车要求改用当量燃烧与三元催化后处理相结合的技术路线。虽然该路线可以有效降低氮氧化物排放,但当量燃烧会造成发动机气耗量增加,也就意味着经济性优势荡然无存。

此外,当量燃烧会使发动机产生很高的热负荷,给活塞、缸盖、进排气等相关部件带来一定损害。姚春德告诉《中国汽车报》记者,目前这个难点在技术上还没有特别好的解决办法,只能使用进口耐高温材料制作相关部件,这也意味着发动机成本的提升。

“此言不虚。”潍柴动力副总裁佟德辉坦言,之前国内天然气发动机从未使用过当量燃烧技术,目前该技术还在研发当中,确实存在难度。其中热负荷升高的问题,需通过更换部件材料、调整标定参数等手段,想方设法去克服。而随着排放标准的不断升级,后处理转换效率也要进行相应提升,这就意味着三元催化剂中贵金属的用量要大幅增加。

佟德辉直言,目前发动机企业的压力非常大,但仍会拼尽全力在标准强制执行的期限内,拿出可以批量供应市场的产品。不过,燃气车市场肯定会随着成本提升而产生波动。中国内燃机工业协会资深专家魏安力则更加直言不讳地表示,国六标准几乎没有给燃气车带来利好,反而会影响该市场的未来走势。

■“气荒”带来的恐惧并未根除

对于排放升级将对燃气车市场产生不利影响的论断,一位不愿透露姓名的业内人士却有着相反的看法。他认为,近期国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。这其中颇有文章可寻。

“仔细分析可以发现,这些重点区域要么是《加快推进天然气利用意见》中确定的试点地区,要么是我国推广燃气车较早的地区,又或者是我国页岩气的主要生产基地、有液化天然气工厂在建的地区。此时,国家提出推广使用国六燃气车,无疑给了燃气车一个开拓市场的大好机会。”上述业内人士表示。

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