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多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

2018-08-08 17:01 来源: 中国经济网

“丰田将随时做好准备,迎接每一个挑战。”几天前,位于日本名古屋丰田会馆的一间会议室内,VCR中播放着丰田掌门人丰田章男对于2020年东京奥运会和残奥会的冀望,作为奥运会的官方赞助商,他在视频里屡次提及“挑战”一词,这多少有些一语双关。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

3个月前发布的2017年丰田财报显示,受益于特朗普减税政策和日元汇率走低,丰田仍然是这个世界上营收和利润最高的汽车企业,且通过1044万辆的销量表现创出历史新高。但在销量排行上,丰田不敌大众集团和雷诺-日产联盟,位列第三。这让丰田上下无法懈怠。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

“未来的丰田,将从汽车公司向移动公司进化。”丰田章男称。为此,丰田在新能源领域进行了多维度的储备和尝试。上述尝试和中国直接关联并不直接,对于志在引领全新能源和出行解决方案的丰田来说,显然不能忽视中国政府自上而下推行新能源车战略的决心。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

对于丰田来说,中国战略亟待重构。

如何“挑战不可能”?

3年前,丰田成为2020年奥运会的官方赞助商,协议有效期至 2024 年。去年底,丰田正式启动首个全球企业挑战主题——“Start Your Impossible”,该主题包含了“让每个人都能够自由出行”和“创造移动无障碍的社会”的使命感和永不放弃的精神。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

丰田希望借助奥运会这个全球化IP,向外界展示多元化的技术储备,以及向“移动出行”公司转型的决心。值得关注的是,与友商在奥运会期间更多采用传统能源车,增加品牌曝光度不同,丰田为奥运会投入的精力超乎想象。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

一个生动的例子是,当下在日本东京打车,乘客经常可以碰到黑色车体的JPN Taxi,它的独特之处在于其应用的液化石油气混合动力系统,百公里耗气量仅5.1L,算下来每公里运营成本不到2毛钱。这是丰田专门为行动不便的老年人以及残障人士研发的出租车。

除此之外,在爱知县的元町工厂内,丰田量产的氢燃料电池车MIRAI的数量每天都在增加。作为丰田首款面向普通消费者销售的氢燃料电池车,MIRAI一次加氢仅需3分钟,续航里程却可达650公里。在工厂内,全球仅有4辆的氢燃料电池大巴也已投入使用。不过,目前加氢站仍然不足,即便在日本,也只有约100个加氢站,最繁华的东京只有14个。

多元新能源车路线背后:丰田亟待重构中国战略

但是,丰田希望借助奥运会展示企业对于未来的把控性。至少,上述车型已经投入量产投入市场,对于终端消费者,看得见的车辆远比海市蜃楼的PPT概念车可信度更高。

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