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入门版太low 四驱版无敌 浅谈一汽-大众探歌的市场竞争力

东方网汽车频道2018-07-31 13:10

从一汽-大众近期上市的新车发布会元素中,能看出一些内涵。6月底上市的宝来,发布会充斥着“MQB”平台的字样,和上汽大众朗逸打对台戏的态势非常明显。

昨夜,一汽-大众旗下首款SUV——T-ROC探歌上市,共推出8款车型,分别搭载1.2T、1.4T低功和高功版本,售价为13.98-20.98万元。

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看到这套动力配置,我莫名想起了斯柯达柯珞克,同样是搭载1.2T和1.4T高功版本,只有四款车型,售价为13.99-18.59万元,全系标配7挡双离合变速器,缺点就是全系扭力梁后悬。

探歌的价格一出来,很多人就在网络上阿谀奉承,说什么13.98万元是良心价,可能他们并没有好好研究配置表,真相并不是这样。

13.98万元的乞丐版探歌确实有,但这只是一汽-大众故意拉低入门价的手段而已。看看配置表就能发现,这款车搭载了全系唯一的手动变速器、全系唯一的1.2T发动机和全系唯一的扭力梁后悬,以及全系唯二的卤素大灯、点式LED日行灯(其它车型都是环式LED)、16寸轮毂。

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反正我认为探歌全系车型中,13.98万元的200TSI手动时尚型和比它高一档的,售价为15.38万元的230TSI自动时尚型一点也不时尚,仅仅是一汽-大众拿来凑数的,即便是终端销量也不会有多少。主力车型就应该从15.98万元的230TSI自动进取型开始算起。

不管探歌的价格有多少水分,至少它在280TSI的层面上打击了兄弟企业的竞品车型,显得柯珞克的性价比并没有超过两者品牌之间的溢价。柯珞克如果想要走量,必须在终端市场上降价。

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在和兄弟企业对比之外,探歌也需要和日系小型SUV之间做横向比较。以设计感爆棚的丰田C-HR为例,其售价为14.48-17.98万元,优势是全系标配同款2.0L自吸发动机、CVT变速器、17寸轮毂、前后独立悬挂。以丰田发动机技术,甚至可以做到2.0L发动机的油耗和大众的1.4T两驱差不多,但探歌的优势在于有四驱车型,可以越野。至少在四驱版本中,探歌很难找到对手,即便是Jeep自由侠来了,老旧的发动机也会扣分。

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由此可见,一汽-大众在探歌的研发和市场营销策略上是下了一番心血的,乞丐版靠价格吹嘘圈粉,中档配置迎击德日竞品,顶配四驱树立标杆。在合资品牌小型SUV车型中,探歌势必会成为一个“搅局者”,在今年年底的销量盘点中,我比较看好它。不过,我更看好探歌会吃掉原本应该属于高尔夫7的销量。

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