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车企与动力电池企业联合建线大猜想

2018-07-23 10:44 来源: 高工锂电网

2018年以来,车企与动力电池企业之间合资建造动力电池工厂的消息越来越多。

7月4日,宁德时代与东风汽车合资成立的东风时代(武汉)电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。

7月5日,比亚迪与长安汽车拟联合在重庆两江新区设立合资公司,进行动力电池生产和销售。除此之外,宁德时代与上汽集团、力神电池与东风汽车、孚能科技与北汽新能源等,都已经成立动力电池合资公司。

车企为掌握动力电池核心技术、降低成本和保障供应链稳定性,而积极向上游扩展。动力电池之所以与车厂合资,是因为可以加快产品研发、产能扩张及稳定下游客户。车企与动力电池企业的联合建线势必会对市场格局带来一定冲击,高工产研锂电研究所(GGII)认为这种合资趋势仍将持续,以下几种车企仍有可能参与动力电池生产线的布局。

一、实力强的传统燃油车企

汽车电动车已是大势所趋,在智能化、网联化等趋势共同发展下,电动化将加速发展。从2016年开始,实力强的传统燃油车企业纷纷加大新能源业务布局力度,特别是在2017年双积分政策落地后。

传统燃油车的梯队已经比较明显,各集团车企已建立以自身为核心的供应体系,其方式有入股、合资等方式以建立自有的零部件体系。

根据中国车企“希望控制核心零部件”的作风,有实力的汽车集团在布局新能源业务时,对动力电池板块都将有一定布局。从目前来看,上汽、北汽、长安、吉利等已经领先一步,其余车企如广汽、长城、一汽集团、江淮等实力强的传统燃油车乘用车企业,GGII认为其为了自身新能源业务的保障性发展,在动力电池领域也将会有一些实质性动作。且这类实力强的燃油车企在合资动力电池时,会呈现投资规模大、合作方面多等特点。

▼2017年上市车企营收TOP15

车企与动力电池企业联合建线大猜想

数据来源:公司年报

二、油耗积分为负的传统燃油车企

2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策),并于2018年4月1日正式实行,自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。其中,2019年的新能源积分所占比例为10%,2020年的积分所占比例为12%。

根据目前积分情况,2017年乘用车企业共有56家油耗积分不达标,其中负积分排名前十的企业分别为长安福特、长城汽车、东风汽车、一汽丰田(四川)、广汽菲克等。

▼2017年国内油耗积分不达标乘用车企业TOP10

车企与动力电池企业联合建线大猜想

数据来源:工信部

按照政策规定,油耗积分不达标的企业可通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。不能抵偿归零的企业,需向工信部提交产品调整计划,设置达标期限。在其负积分抵偿归零前,对其油耗不达标产品,不予列入车型公告,也就意味着不能对外销售。

从以上传统燃油车负积分排名来看,SUV汽车、合资车企占比较高,在双积分正式实施之际,这些车企与国内新能源汽车、国内或国外动力电池企业合资成立动力电池公司的可能性较大,一是加快新能源积分的产生,二是合资核心零部件厂,可加快产品开发周期以降低开发成本。

三、对成本较敏感的主机厂

除去续航里程、充电焦虑等因素外,成本高也是新能源汽车推广的一大阻力。动力电池则是电动车最大成本构成要素。

车企与动力电池企业联合建线大猜想

数据来源:高工产研电动车研究所(GGII)

高工产研电动车研究所(GGII)测算认为,当动力电池成本降至600~700元/KWh时,电动车成本才能与燃油车成本相近,然后加上使用成本低、驾驶感强等优势,电动车才能真正大幅替代传统燃油车。目前来看,国内动力电池成本已经普遍降至1.1~1.3元/Wh的水平,但其相对燃油车的优势还远远未形成。

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