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汽车“减脂增肌”需求高涨 钢材如何站稳 C 位?

2018-07-20 07:24 来源: 盖世汽车

汽车“减脂增肌”需求高涨 钢材如何站稳 C 位?

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官 泽尔根

面对国家对汽车油耗政策的步步收紧,如何在已有技术水平上,进一步节能降耗成了广大车企亟待解决的难题。目前来看,轻量化是一种行之有效的方法。据权威机构对 2016 年所有在产车型的工况油耗与装备质量的关系进行分析,发现当汽车每减重 100kg,油耗实际值会下降 0.4L/100km,可谓降耗效果显著。

因此,近两年很多车企都在想方设法对整车减重,以应对汽车油耗压力,譬如优化汽车结构设计,提升制造工艺。而在这两种路径之外,一种更为新潮的做法是应用轻量化替代材料,例如铝合金、镁合金、碳纤维、以塑代钢等。作为车身结构件的首选材料,钢材在此过程中也迎来了新一轮技术革命,通过在过去普通钢材的基础上进一步提升性能,朝着先进高强度钢方向发展,变得比过去更薄、更轻、更安全。那么,在汽车轻量化大潮下,高强钢究竟有多大的发展空间?未来在汽车上,钢材还将拥有怎样的应用前景? 针对这些问题,在日前于上海举办的 2018 中国汽车轻量化产业高峰论坛上,盖世汽车记者独家专访了华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司(VAMA)首席市场营销官泽尔根先生。

高强钢是车企值得发力的重点

泽尔根认为,与其他汽车材料相比,高强钢是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。在汽车上使用高强钢,不仅可以很好地减重,而且还有助于提升碰撞安全性。因此,在未来五年甚至更长的时间内,高强钢作为汽车最主要的原材料,仍应是汽车产业链值得发力的重点。

一个极具说服力的点是减重成本,高强度钢材由于具有更高的屈服强度和抗拉强度,能有效减小构件尺寸和结构重量,从而节约车身钢材用量,降低钢结构的加工制作、运输及安装成本。从这一点上来讲,尽管高强钢的单价比普通强度钢材高,但从单位成本来讲依然比使用普通钢材便宜。并且使用高强钢作为车身材料实现车身减重的同时,还能有效降低油耗和排放,让汽车拥有更好的燃油经济性。

汽车“减脂增肌”需求高涨 钢材如何站稳 C 位?

相较于其他轻量化车身材料,高强钢的减重成本优势也很明显。曾有研究数据表明,同样减重 1kg,高强度钢所需的成本大幅低于铝合金、镁合金、碳纤维等轻量化替代材料。故上述新型复合材料虽然相较于高强度钢质量更轻,但目前钢材在汽车材料领域依旧占据主导地位,广泛用于汽车白车身、底盘横梁加强板、悬架支架、发动机支架等部位。

" 而在未来相当长的时间内,钢材仍将是汽车最主要的原材料,且随着车企轻量化发展需求日益迫切,必将对高强钢产品提出更高的要求,特别对于新能源汽车,高强钢更是大有可为。"

高强度钢在新能源汽车中的应用

随着国内外对汽车燃油排放值标准的不断提高,在传统汽车节能减排方面,车企对于轻量化无疑有着强烈的需求,然而就新能源汽车而言,这一需求其实更为迫切。因为在新能源汽车时代,车身及电池的轻量化不仅能够有效提升新能源汽车续航里程,还可以提高能量利用率,而这正是目前新能源汽车亟待提升的地方。

以特斯拉 Model S 为例,据了解该车型仅电池重量就有近 500 公斤,约占整车重量的 1/4,言外之意即 Model S 除了载人,每天还得背着沉甸甸的电池穿街过巷,如此一来必然让续航里程大打折扣。" 更重要的是,新能源汽车由于使用了更大重量的电池代替原来的内燃机,使得车身重量以及平衡性随之发生改变,由此在抗撞管理方面也给新能源汽车带来了新的挑战。" 泽尔根进一步补充道。

因此,如何为新能源汽车 " 减负 " 也是广大车企迫切需要解决的问题。在泽尔根看来,高强钢和超高强钢恰恰可以满足新能源汽车的这些需求。特别在电池以及电池盒方面,先进高强钢可以给予新能源汽车更强的安全和抗撞防护,同时实现整车轻量化。

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