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车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

2018-07-20 07:03 来源: 东南网

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

记得在很小的时候,父母就告诫我用完的电池不要乱扔,否则会造成污染。时至今日,新能源车企们也面临着“退役”电池的回收问题,中外皆如此。记得一位已退休的新能源专家曾跟我说:既然你生产或使用电池获得了利益,就必须要对后续的环保、再利用问题负起责任。”老专家的话意味深长。

有这样一组数据可以跟大家分享,根据相关行业的专家预测,2018年后动力电池规模化的退役会到来,预计在2020年累计将超过20万吨(24.6GWh),一块重量约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地长达50年之久,各位可以算算这20万吨如果没有得到有效的回收,将对环境构成怎样的威胁!

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

具体来说,如果锂电池没有得到有效回收,镍、钴、锰、锂等重金属元素会对环境、水等造成严重污染;负极材料里的碳、石墨等会造成粉尘污染;电解液会造成氟污染。按照市场的普遍共识,从纯电动车上退役下来的电池还有着70-80%的电量,可以被用来储能、低速车、光伏等,直至20%电量以下才是真正意义的报废阶段。

所以,梯级利用是现阶段最需重视的回收方式。宁德时代曾经做过这样的测算,退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用至少5年,直接报废并拆解回收的话,1吨磷酸铁锂的回收经济收益在10000元左右,如果用作梯次利用收益则是前者的3到4倍,比如用于储能电站、通讯基站等。

作为三元锂电池来说,由于循环寿命比较短,其非常适合拆解回收,回收价为40000-50000元/吨,宁德时代将三元锂电池的镍钴锰拆解下来去做三元材料的前驱体,价格甚至可以达到80000元/吨。

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

即便是未来的市场风口,没有政策支持也是不行的。今年1月,中国铁塔公司16家企业签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。其实早在2015年,中国铁塔公司就开始建设退役电池梯次利用试验站点,目前试点范围已扩大到12省市,建设了3000多个试验站点,涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。

转过来到2月份,工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知,鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

当然,国家关于电池回收的政策远不止这些,在此不一一赘述。无论对于车企还是电池制造商,责任重大,机会也很大,这个理论在全球都适用,比如下面这些案例,它们为将来电池回收的发展做出了成熟的表率!

中国篇

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

车用电池“退役”后咋整?看看它们是怎么做的!

比亚迪不仅是汽车制造商,更是电池制造商,所以电池回收的工作属于分内之事。在比亚迪整个电池回收业务中,经销商的角色很重要,它们将电池返送给工厂后,工厂经过检测决定是否可以再利用,如果不能,电池将被采用湿法回收的方式进行拆解。除了电池材料的回收,电解液也是回收的重要对象,对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解,降解成正常气体后排出。总而言之,比亚迪的回收系统还是比较完善的,效率也很高。

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