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销量下滑这么严重,长城WEY真的被领克截“流”了吗?

2018-07-19 22:56 来源: 汽车网评

发展都不错的吉利和长城在2016年的时候双双发布了旗下的子品牌领克和WEY,两个品牌都主打中国“自主高端车型”,不过WEY的高端范围更小一点,仅仅局限于SUV领域,而领克则不局限于车型。

同样主打高端 WEY半年来销量连续下跌

2017年4月19日WEY在上海车展上正式上市了首款SUV——VV7c/VV7s,新车一上市就引来了大批的关注和大量的订单,随后的销量也表现的非常不错,几乎每月都有六七千甚至是过万的销量;在WEY的刺激之下,领克在同年的11月28日也正式上市了首款新车领克01,两款“自主高端车型”的碰撞就这样开始了。

销量下滑这么严重,长城WEY真的被领克截“流”了吗?

长城的WEYVV7到现在已经上市一年多的时间了,领克01也在市场征战了7个多月,WEY在VV7之后又相继发布了VV5和插电混动车型P8,领克也在今年的6月底上市了领克02车型,虽然WEY抢先于领克上市新车,但是古人云:“能笑到最后的才是最好的”。

何出此言呢?从今年上半年的销量数据我们可以看出,VV7和VV5的销量已经呈现出疲软的态势了,1月份的销量双双过万,但是后面并没有延续“开局”的大好气势,2月份两款车型总销量没有超过一月份单款车型的销量,好在颓势没有一直延伸,3月开始销量上涨,但是这个开始上涨是相对于2月份而言,也就是说整体的销量从2月开始一直在比较明显的下滑。

反观领克01,1月和2月的销量表现差强人意,这也使得领克01在新年伊始就引来众多质疑,第三个月开始,领克01销量回暖,截止6月份,连续4个月的销量呈上涨趋势,半年总销量为46252辆,全面胜出WEY的两款车型。

就当前来看,VV7和VV5的销量也不是到了没药可救、惨不忍睹的地步,两款车的平均月销都在6000辆以上,但是销量江河日下的情况是绝不能忽视的,若任凭继续惨淡下去,WEY品牌的产品力将会越来越差,最后可能被边缘化,纳智捷就是典型的案例。

领克01虽有沃尔沃背书 WEY也并非全面败于领克

原本认可度挺高的车型遭遇滑铁卢,而另一方面,竞品领克01销量却“知耻而后勇”般节节高升,如此便有人开始质疑,是不是因为领克01的存在,截断了长城WEY的很多销量,那么这两个品牌到底是实力相当还是有所差距呢?

销量下滑这么严重,长城WEY真的被领克截“流”了吗?

背景上讲,长城的WEY确实是不如吉利领克的,小编在前文提到的两者都主打“自主高端品牌”其实是不严谨的,实际意义上,领克是由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌,只不过领克的销量归入了吉利的体系内,外界也一直以吉利领克宣传领克,同时沃尔沃的乘用车也被吉利全股收购,于是在并不严谨的主观意识中,吉利便成了“自主高端品牌”,而实际上,领克属于合资高端品牌,并且有沃尔沃的大部分技术支持。而WEY则起源于长城,所以在背景上长城WEY稍逊一筹。

此外,在技术实力上,无论是领克01还是刚刚上市的领克02都是基于由沃尔沃汽车主导,吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构上诞生的车型,并且领克的车型与沃尔沃共享制造基地,按照与沃尔沃同样的质量标准生产;而长城的WEYVV7以及VV5用的仍然是哈弗的三大件,整体的技术实力不能说没有提升,但是相对于领克来说确实是稍差一些的,不过,WEYP8的pi4平台在整体的实力上应该是不输领克了,只是可惜了VV7和VV5才是领克01的对标车型。

销量下滑这么严重,长城WEY真的被领克截“流”了吗?

那么难道WEY相对领克来说就一无是处吗?答案当然是否定的,从VV7到P8车型,WEY的外观设计和制造工艺都是不输领克车型的,配置和价格上也比领克要更加厚道和实在,有人说领克01的性价比VV7的性价比高,小编其实不是很认同,毕竟VV7定位的是中型SUV,而领克01为紧凑型SUV,并且同价位的车型VV7的配置要比领克01更丰富,VV5车型亦是如此,所以,领克并不是完胜,WEY也不是完败。

小编总结

就VV7与VV5而言,确实与领克01是有些差距的,说领克01截断了WEY的销量也不是没有道理,毕竟此消彼长是自然规律,但是长城也不是不知进取的车企,Pi4平台就是最好的证明。长城WEYVV7和VV5销量连续下跌的背后究竟是因为质量还是短期的销量浮动还需时间考证,就目前而言,其实不便过早的下定论。

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