新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
帝豪GS
7.78-11.18万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

2018-07-13 23:42 来源: AutoLab

国内汽车市场上,自主与合资的抗衡是一个永恒的话题。之前相当长时间,我们经常怒自主不争,在竞争中完全落于下风,但这几年,随着自主车企的逐渐成熟,特别是在多家自主品牌取得不小的市场突破后,自主与合资的较量越来越白热化,当然也有了更多的看点。作为行业观察者,AutoLab发现,如果现在拿出几款自主品牌的畅销车型,与同级合资车进行产品力硬碰硬的较量,可能未必会输。

那么问题来了,自主车型是否真到了可以在产品“能力值”上抗衡合资的阶段呢?

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

为了回答这个问题,AutoLab当红实验室专门做了一期节目,把一款当红的自主车型拉上了赛道,并邀请专业汽车媒体人和车主一起参与“豁车”,来丈量丈量这款备受市场推崇的自主车型,到底有没有真本事。

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

之前我们做过预告,这次测的是吉利帝豪GS,主题也很好记,就叫“吉利帝豪GS最强弯道挑战赛”,坐标在上海天马山赛道。为何选择这款车,预告中我们已作过解释(了解详情,点击进入预告文章:世界杯期间,用“能力值”说话),这是在综合考量了品牌价值、自主技术、市场表现、产品定位以及用户口碑后,AutoLab当红实验室目前的不二之选。

把车拉上了赛道,测试动力和操控一定是重头戏。不得不说,帝豪GS本次中期改款之后,最大亮点之一就在于全新的动力总成和底盘调校。

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

2018款帝豪GS搭载了全新的1.4T发动机,这台发动机曾经斩获“中国心”十佳发动机大奖,最大功率98kW,最大扭矩215Nm。与发动机匹配的是来自格特拉特的二代6速双离合变速箱(格特拉特同时也是法拉利等超跑品牌的双离合变速箱供应商)。

底盘调校方面,2018款帝豪GS与世界知名的底盘调校公司——LeanNova合作,由其亲自操刀进行深度优化。可以说,改款后的2018款帝豪GS在燃油经济性、操控性能、动力水平等方面都有了大幅度提升。

7月12日,挑战赛正式开始。以下是比赛现场视频:

本次挑战赛邀请了五名资深汽车媒体人及五名吉利车主共同参与,分为“个人赛”和“团体赛”。为增加比赛难度,AutoLab当红实验室在天马山赛道3号弯的内场用桩筒重新搭建了一个“字母赛道”,以便更加精准的测试帝豪GS的动力和操控性能。

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

(GS字母赛道)

比赛规则很简单:

媒体人和车主各组一队,每队5人,每人轮流驾驶车辆挑战赛道两次,取最好表现为最终成绩。每队最快的2名选手,两队总计4名选手进入个人赛的决赛进行PK,成绩最快者即为个人冠军。而“团体冠军”的比拼中,每队5人依次驾驶车辆挑战赛道,同一队伍的选手成绩相加即为该队总成绩,总成绩最好即时间加起来最短者为团体冠军。

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

最终,车主队成员以最快圈速29.43秒的成绩夺得个人赛冠军,凭借着对爱车的熟悉程度,在赛道上实现了更精准灵动的操控表现。整个比赛过程中,帝豪GS在这条极具挑战性的赛道上展现出了强大的“循迹性”优势。由LeanNova公司操刀进行深度优化后的悬挂系统,赋予车辆扎实稳健的支撑,扭矩矢量分配系统则进一步提升了车辆的操控性。

我们在天马山搭了一个弯,还把帝豪GS拉了上来

“团体赛”中,媒体队全面发力。连续过弯时,帝豪GS的刹车性能让人印象深刻,持续且稳定,是所有人对帝豪GS赛道表现的一致感受。最终,媒体队以平均31秒的圈速成绩领先于车主队,在“团体赛”中胜出。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩