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从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

2018-07-13 23:31 来源: 东方网

日前宝马和华晨宣布再合资设立中国新的生产基地。宝马作为一家外资企业,历史性控股超过50%也将成为现实。2018年已经过半,华晨宝马汽车有限公司在辽宁沈阳已经走过15个年头。他们也越来越多地采用多式联运的方式,优化自己的物流。

从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

从公路到铁路的转移

其中一个重要因素,是中国开始执行运输车辆半挂车设备新规。GB1589条款对于半挂车长度限制在17.1米,其中包括平板卡车和拖车(长头卡车和拖车长度限于18.1米),最大允许宽度为2.55米,最大高度4米。中轴卡车允许长度达到22米。

华晨宝马的大东工厂和铁西工厂,三年以前还都是通过公路运输,去年一共使用了38.65万辆卡车。此次新规的执行,意味着他们需要拿出有效的替代方案,否则运力损失,规定运量将无法达成。

公司物流战略副总裁弗兰茨·德克认为,新规意味着运量减少30%左右,通过铁路、航运可能弥补这个缺口,但地区性的紧张仍会出现。

公司预先看到了这样的趋势,三年前,只有35%的宝马汽车通过卡车从工厂运往中国北方各地。同时,铁路运输占比开始上升,如今达到76.6%。

从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

公路远程运输易造成车辆损坏

列车发送出去的宝马汽车,有一半会到达大连港,再从这里去往上海、宁波和广州的港口。到达港口之后,这些汽车才又回到公路上,通过卡车完成港口至门店的最后一英里路。所以说,从沈阳工厂到各个销售门店之间的远距离运输,已经由铁路与航运覆盖了。

而中欧班列的出现,也承担了华晨宝马10%的进口车辆。从2011年起,德铁申可负责宝马汽车从莱比锡到沈阳的铁路运输。

远程运输从公路转移到铁路和海运上,是对供应链效率的优化。它省去了公路长距离运输中间必不可少的几个交接环节。在多个中转枢纽,对一批新车进行重新装载,是造成新车损坏的危险高发环节。

从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

转向铁路运输并不需要增加很高的成本,但同时也并不能节约多少成本。宝马公司副总裁认为,GB1589新规开始执行,随着越来越多整车生产企业在中国用铁路运输产品,市场需求上去了,运输价格也会水涨船高。仓库靠近客户,优于靠近工厂

港口的容量问题更为紧迫。许多中国的港口仍未有足够的发展,来应对中国日益增长的进出口贸易。宝马是目前最大的汽车进口商,其次是奔驰和雷克萨斯。德国是最大的汽车原产国。

这些从中国出口或者进口的车,以及沿海地区越来越大的运输需求,还面临着不少挑战。目前只有少数港口拥有汽车进口资格,比如上海、天津、广州、钦州和大连。过去十年,福州、宁波舟山、青岛和张家港也获得了许可证,但港口多式联运的基础设施还需要进一步完善。

从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

副总裁德克表示,能够完全符合公司要求的港口还不够多,他们正在积极寻找基础设施完备的港口,以便衔接更多的铁路和公路运输。“如果和欧洲的港口相比,中国的港口在某些方面我认为还有改进的空间。”宝马希望有更分散的分拨策略。

公司位于宁波舟山港梅西滚装码头的分拨库今年启用。在此之前,上海港、广州港以及西安、成都的内陆港已有配备。随着宝马汽车销量增加,他们还打算在郑州等其他地区开设这样的分拨库。

从沈阳直接运输到客户手里,不如在全国建立多个仓库,从那里能更快连接客户。宝马汽车在中国95%的销售来自库存,各地多个分拨库的存在,有利于经销商和客户们更快地拿到车辆。

从华晨宝马的案例,简析铁路如何优化供应链

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