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预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

2018-07-13 22:56 来源: 东方网

纯电动SUV定价普遍较高,似乎已经成为了行业公认事实,一方面基于SUV产品特性,溢价能力自身较强。另一方面电池组恒本较高使得成本无法压缩,市面上在售的国产电动SUV譬如比亚迪唐、WEYP8售价均稳定在25-30万左右。

在这种情况下,全新的荣威MRAVELX,也就是那台曝光了多次的光之翼SUV,公布了新车预售价。

预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

入门版车型预售不高于30万,顶配车型不高于46万,按照车企常规套路分析,全新到底荣威光之翼量产车,起售价极有可能在29万左右,顶配车型稳定在45万。从产品上来说,这样的售价并不廉价,即便是荣威按照RX8高开低走的定价策略,全新的荣威MRAVELX售价也要在P8一级别。

那么这禁让我们心生疑虑,30万的荣威MRAVELX,亮点在哪里,又有哪些优势吸引消费者,在MRAVELX上,荣威之前的问题能不能有所调整?

预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

MRAVELX主打的是豪华电动SUV,这与长城的P8如出一辙,但不同的是,荣威以智能化为卖点吸引消费者,从中控上这块硕大的竖向大屏就能找到答案,虽然单从照片上视觉感受较为不错,但具体使用方面会不会有困难,人机工程学设计以及UI处理,后期维护是否有难度,都需要用心思考。

当然跳出这个中控大屏,简约而用料充足的内饰设计,相信能从一定程度上满足消费者的“豪华”欲。

预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

出发点是好的,但荣威I6以及RX8上那种糟糕的细节处理,譬如说缺乏阻尼感的手套箱以及扶手箱,毛边较多的中控接缝能不能在MRAVELX上有所改正,这值得思考。毕竟现在量产车还没有真正的进行大规模的动态体验。

换句话说,荣威此前车型细节处理表现不佳,在全新的MRAVELX上是否会改正这一问题。

预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

综合续航370km,从账面数据上并不算非常出色,但需要知道的是新能源车的通病就是高速性能非常差,MRAVELX综合续航370km,也就是说未来高速续航有可能达不到280km,不过荣威MRAVELX配备了快充,一顿饭的功夫就能达到80%的电能储备。

关于电芯方面,宁德时代作为荣威战略合作伙伴,MRAVELX的电池包目前不用质疑。

预售30万,顶配46万,荣威MARVELX这是飘了吗?

最后再来聊聊荣威MRAVELX的市场前景如何,首先是不足30万的起售价,需要知道这个售价是补贴之后的售价,从定位上就已经是要比唐贵出数万元,也要比P8更高。从品牌角度以及市场角度上来说,MRAVELX可能上市就没有抱着太高的销量。

毕竟在有强大品牌溢价能力的WEY之下,P8产销量依然不够出色,而在荣威品牌支撑下,MRAVELX市场有多大,真的需要用心思考。而且从目前荣威品牌市场口碑上分析,MRAVELX能否在新能源市场超越唐与P8,是个问题。

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