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盘点史上发动机功率虚标之最只有这家美国厂商不按套路走

2018-07-13 21:19 来源: 东方网

近代,汽车厂商为了某种目的而去少标功率的行为早已不是什么新鲜事了。直到目前都2018年了这样的现象时有发生,但最有意思的是,在这股邪恶气息中有着“清流”甚至是“毒物”的存在当然有一些车辆是真的太低了。前者为不仅不多标功率甚至还压低功率,而后者是实际功率小于很多的标定功率。所以今天探君就带大家“揭发”这些虚标功率的汽车,看他们真实马力究竟多少。

首先我们来看看“清流“都有那些车。

日本泡沫经济时期而规定的汽车君子协定,所谓汽车君子协定就是日本所有汽车厂商最高只能将车辆调节到280马力,这套马力系数是规定引擎规格。这套规定从1988念叨2002年共14年,在这个时期里的日本汽车飞速发展,280显然满足不了民众以及车厂的需求,随便一套2.6L的引擎不用压榨随便能上300马力而且还是轮上300.这个时期诞生过无数台非常优秀的日本民用车。

盘点史上发动机功率虚标之最只有这家美国厂商不按套路走

比如说这台1990年出生的MitsubishiGTO,因为君子协定最高280马力。这大大限制了不少实力,这台车的参数规格为:6G723.0L双涡轮增压引擎,因为君子协定关系只能上标280马力,并搭载5速手动与4速手动变速箱。这台车辆真正的引擎马力是400匹,至于他是怎么通过检查的,就像国内年间一样跑个龙套罢了,轮上马力至少有360匹加,后来这台车去了美国为道奇生产StealthES,在德国还有搭载全时四驱,那个时候三菱的全时四驱已经很成熟了。

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skylineGTRR32R33等1989-2002引擎规格为2.6L直列六缸型发动机并搭载双涡轮增压,最大限定马力280PS实际马力大于320匹最大标定扭矩315NM实际超过355NM。对于日本的君子协定,日产的做法是表面遵循实际上“大作手脚”,表面上280匹马力实际上解开增压阈值可以达到320匹以上上不封顶,不用做任何机体的改动,马力随便上400,,原厂的280匹马力仅为轮上马力。

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本田NSX1990年推出的东瀛法拉利级别的日本性能车,最大马力限制在280PS。NSX最初版搭载一具C30A发动机这是一台3.0LV6引擎,这也是本田历史上搭载万转引擎Vtec的车辆之一,Vtecisbest。该车原本预计对抗这为法拉利328水准,1984年正在研发的NSX是想创立以一个属于亚洲汽车工业上水准达到欧洲高性能跑车为目标所以讲法拉利328作为主要研究对象,但实际研发并且推广上市后,才发现到NSX不仅将328打败,甚至超越了348的操控以及动力还有空气动力学。NSX是按照本田F1规格来创造的,车身为全铝车身。最大马力280匹实际上马力在300匹以上,这也是全世界第一台V6击败V8的高性能跑车。

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丰田Supra2JZ泡沫经济时期中,日产将Tubro植入旗下各款车型如:silviaS13skyline300X等。而丰田则是宣传者双顶置凸轮轴发动机在输出的无限可能。Mk4丰田牛魔王搭载一具3.0L自然吸气版本的直六发动机以及双涡轮增压的直列六缸引擎。自然吸气最大马力220PS,而双涡轮增压的发动机为320匹,日本国内为280.虚标40匹。

盘点史上发动机功率虚标之最只有这家美国厂商不按套路走

SubaruImprzaWRXSTI22BSubaru与Mitsubishi在WRC赛道上征服,22B也不例外。subaru22B在这里算是排量最低的,其引擎为2.2L水平对置代号EJ22四缸引擎最大马力280PS,最大扭矩362NM。最大马力限制280匹实际马力280匹,很多人可能会说没有虚标啊?日本君子协定是引擎马力280限定,而22B陈独秀+蒂花之秀BUFF,实际马力是280匹轮上马力。

盘点史上发动机功率虚标之最只有这家美国厂商不按套路走

道奇ChallengerHellcat出产年份2014年曾经登录在TGt节目,鼹鼠哈蒙德试驾。Hellcat搭载一具6.2升V8机械增压引擎标定马力707匹,实际马力750匹。标定扭矩881NM实际922NM。虽然官方一直宣称Hellcat只有707匹马力,但是上了马力机的Hellcat直接达到750匹光轮上马力就来到了685匹可见这种数据多么的可怕。

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