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帕杰罗动力弱?其实因为你不懂他!

2018-07-13 20:55 来源: 正太的铲屎官

三菱帕杰罗,越野车坛英雄谱中的一个经典。因其名字来源于一种生活在南美洲丛林的山猫,所以喜爱越野车的朋友都习惯称呼它山猫。聊越野车,聊情怀,聊达喀尔拉力赛,甚至是成龙的电影都绕不开山猫。它承载了许多男儿仗剑走天涯的梦想和故事。帕杰罗属于那种“懂得自然入”的越野车,无需赘述,它的能力和可靠性在圈内都有口皆碑,基本上现在30多岁以上的人对山猫都有一些抹不去的记忆。

帕杰罗动力弱?其实因为你不懂他!

由于关税下调,原装进口引进的三菱帕杰罗成了受益车系之一。改款新车系顶配官降3万,另外三款车型官降2万,配置方面,全系新增手机无线充电,两款高配座椅由仿皮+真皮升级为全真皮包裹,其他配置基本不变,售价区间为34.98-39.98万,远低于2018款普拉多的44.38-61.58万,对于硬派越野爱好者诱惑力不小。说起v93讨论最多的就是他的短板--动力,城市内动力绝对是够的,上高速以后油门的响应就不那么灵敏了,想在车辆较多的高速中并道并不是一件容易的事。

这也是让大家对帕杰罗又爱又恨的地方,爱他的一切除了动力!但对于好多懂车的老司机来说,对于这种犹豫实在是不值得一提。国内正规4S店销售的是3.0L的V93系列,但在港口可以买到山猫真正的王者V97!

帕杰罗动力弱?其实因为你不懂他!

3.8L的排量:250马力/6000转;329N·m/2750转。

V97使用的发动机代号为:6G75。是整个6G7x系列发动机里面最年轻,也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上。缸径95mm,冲程90mm,搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通,在150kw,310N·m左右,而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势,到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时,6G75被重新调校,动力参数上升到184kw/6000转,329N·m/2750转。在Eclipse(日蚀)的后期版本上(2012年)6G75最后被做到了196kw,353N·m。

V97自带的立标,车内更高级的配置都会给驾乘者带来更好的感受。而且只以平行进口销售的V97居然和行货里的V93一个售价,有的时候还能稍微便宜一些。只不过消息闭塞和对于非4S店销售的质保问题,让这款车很少出现在街道上。平心而论这款车的质量是很可靠的,很少有人使用过质保。而且开个玩笑话,在4S店里你能享受到可靠的质保么?

所以如果你爱这款车,又希望有充足的动力,不妨去港口看一看。那里才是V97唯一的展台,虽然可悲但酒香不怕巷子深,去那里看他的准车主可是络绎不绝的。

最后,对于伪车迷大肆宣扬山猫是一台SUV而不是硬派越野车的唯一衡量标准--大梁。我在这里简单解释下:三菱帕杰罗虽然是承载式车身,但内置了梯形结构车架,抗扭刚性比以往提高了三倍之余,整车重量和车身重心还降低了。帕杰罗采用SS4-II超选四驱系统正常情况下前后轮的动力分配为33:67,需要时,动力可在33:67和50:50之间自动调整;4HLc为高速四驱配合中央差速锁工作;而当调至4LLc模式时,扭矩在原基础上又放大1.9倍。

帕杰罗动力弱?其实因为你不懂他!

凭借18款帕杰罗优良的四驱系统和车身结构,你不会在乎目的地路况到底怎样。想去哪里就让帕杰罗带着你去哪里,看别人看不见的风景,走别人走不到的路。寻找诗和远方不在是遥不可及的梦想,仗剑走天涯也是轻易实现的小目标。

不是他们为了向城市妥协而放弃了大梁,实为它是一个越野车的黑科技,完美的将城市与越野合二为一。

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