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体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

2018-07-13 20:46 来源: 东方网

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

从E53的第一代X5算起,宝马开始涉足SUV领域。此后X家族系列的新成员不断扩充,但是它们当中大部分早期成员,都和传统的SUV大相径庭,而是被打上了宝马自身独有的以操控为主的烙印。第一代的X1——E84,就是一个很典型的例子。

由于从第二代的F48开始,X1转为了UKL前驱平台打造,转向了更为传统的家用SUV路线,所以初代的E84很有可能会成为整个车系里唯一一款前置后驱平台打造的车型,就此被一堆死忠宝马粉送上神坛供奉。

这一次,我们手上有一台2013款的X1 sDrive 18i领先型。下面就一起来看看这台用“真”宝马教义打造、SUV中的另类之作。

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

静态篇

其实,宝马官方也并没有把X1当成是真正的SUV。甚至从官方的角度严格来说,它们旗下的X家族系列都不是SUV(Suburban Utility Vehicle,另有一说为SUV全称是Sport Utility Vehicle),而是被重新定义成了SAV(Sport Activity Vehicle),既所谓“高性能运动型多功能车”。顾名思义,就是X家族的车型比起传统意义上面面俱到的SUV更加侧重于公路性能,而相应弱化Offroad的行驶能力。当然,如今大部分的SUV都已经是走这样的路线了,基本上就是一台大空间、高车身的Crossover。不过X系列的元祖——E53 X5,却是最早开创这种公路型SUV市场的先驱之一 ——不得不说宝马在市场开拓性方面还是很有一手的。

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

而这台E84 X1,更是把宝马这种癖好发挥得淋漓尽致。在我看来,它更像是一台带有Crossover风格的旅行车,跟它的继承者F48比起来更有“宝马味”。

从下面这张图的对比就可以看出来。由于E84 X1脱胎于E90,所以依然保持了FR布局——长车头、短前悬的特殊车身比例,车重比例更靠后。更重要的是,只有1577mm的车身高度比起一般的SUV更低矮,比起现款的F48矮了47mm,车窗、车门的比例也接近于轿车的五五开。而相比之下,F48就是一台传统意义的SUV,车头更短、车窗沿线更高、乘员舱占据车长的比例更大。不过190mm的离地高度已经足以保障它适应国内的烂路了。

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

这样的车身比例划分,也直接影响了座舱里的人机布局。它的内部坐姿,无论是驾驶席、副驾驶席还是后排,都更接近于传统轿车的姿态,只比犹如坐在浴缸里的E90略高一点。坐在驾驶席里,还会发现你的视野高度基本上和传统的轿车相差无几,而不会有传统SUV那种高人一头的感觉——这种风格显然不是传统SUV买家青睐的。但如果你是一个更喜欢运动风格的家用车买家,这样的设计显然很适合你。不过E84的方向盘整体位置相对靠前,如果像E90那样座椅放到最低搞半躺坐姿的话,腿会有一点蜷缩感。而储物空间方面依然是捉襟见肘,中控台下方的储物格略小,扶手箱容积也一般,外置的杯架更是显得有些尴尬。

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

作为一台紧凑型的SUV,由于车长只有4477mm,而且车头占据的长度偏大,所以后排空间一定程度上被压缩,腿部空间并不富余,而且臀点比较低,大腿容易缺乏支撑。而且作为一台原价30万出头的豪华SUV,没有后排出风口也让人颇有微词。

体验E84宝马X1:被BMW死忠粉送上神坛,它真能兼得情怀与

而且它的后排车门设计也有问题,开启的角度不够大,上下车的时候会显得有些局促:

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