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放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

2018-07-13 20:34 来源: 东方网

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

在此之前,Jeep已在中国市场收获了超过40万位车主,而最新到来的大指挥官,似乎与以往Jeep产品都所有不同,那么,这次它靠什么吸引中国消费者?答案或许都在这里。

在现场,轮胎的尖叫声早已划破了天际……我承认,当Jeep大指挥官领着一帮身材臃肿的SUV在场地里切磋加速、比划绕桩时,那场面并不美观,因为这不是它们擅长的事。可没了目标和咸鱼又有何等区别呢——即便是胖子也要做灵活的胖子。

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

不知何时起,许多激进的词汇渐渐淡出了视野,“越野”就是其中之一。随着用车理念的不断更迭,多数人并不需要高专业性车型,而是将目光投向了SUV这类多功能车——既能适应都市生活,又保留了逃离喧嚣的本事。在Jeep眼:“快”、“稳”、“省”、“安”是全路况SUV必备的基本条件,在至简理念中,却饱含着真理。那么Jeep该如何来量化理念呢?请看下面。

“快”

“天下武功,唯快不破”,有速度才有主动权。试想一下,在狭窄山路上超越前方慢车时,如果所驾车辆动力贫弱是不是让你感到惶恐无助?没错,心理负担倒是其次,由此引发的安全隐患更可怕,这时,一套迅猛、高效的动力总成显得尤为重要。实际上,对全新2.0T GME-T4引擎研发过程中,菲克集团注入了很大的心血,并最终换来了195kW、400N.m惹眼成绩。出众的引擎当然要搭配明星级变速器——ZF 9AT变速器目前仍采用原装进口+本土化调校模式,品质得到保障的同时也更适应国内复杂路况。作为大指挥官的动力“基石”,接下来有必要了解一下GME-T4引擎是如何“大展拳脚”的。

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

形式决定效率和路径。

缸内中置燃油喷射技术:现今,直喷技术不再是前沿科技,只不过GME-T4采用了中置直喷技术,简单说就是将喷油器(油轨和油嘴)居中、顶置于引擎缸盖上。与传统侧置形式相比,它对燃油与气体混合比例拿捏的更精准,燃油雾化程度提升后,减少了湿壁现象,使能量转化更加高效、充分,从而直接体现在提升车辆动力与燃油经济性上。

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

集成式水冷中冷器:周所周知,循环引擎废气推动涡轮叶片,带动运转后吸入更多新鲜空气。但经涡轮的空气温度太高,需中冷器冷却后才可达到适当温度。与常规风冷式中冷器有所区别的是,水冷式中冷器不必通过前置布局来通风冷却,而不受位置限制后,它被安放在接近进气歧管处。这样一来,引擎布局就紧凑了许多,同时减少了涡轮迟滞的同时也增加了引擎动力响应。

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

双涡管增压器:此项技术我们并不陌生,在宝马身上已实践多年。特点是将两个点火相邻气缸管道,以1/4和2/3进行两两分组。有条不紊的工作方式避免了气流相互干扰,为引擎维持良好工作状态提供了保障。

放弃“偏执精神” 的大指挥官能否以技术开路?

论“节约意识和互助精神”的重要性。

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