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北汽新能源推出EU300对私快换版,新车将实行车电分离

2018-07-13 20:28 来源: 汽车精选

7月5日,北汽新能源在北京蓝谷的“换出新世界”发布会上,宣布eu300对私版车型在上市。

新车综合工况下续航里程300km,值得一提的是,与现款用于出租车和网约车运营的eu300不同,eu300对私版将首次对私人用户销售。

北汽新能源推出EU300对私快换版,新车将实行车电分离

本次新车的外观仍然使用老款eu系列的设计,内饰设计也与老款eu系列保持一致。而在动力部分,新车将搭载一台驱动电机,最大功率为100kw,峰值扭矩为260nm。

车身尺寸方面,现款eu300的长宽高分别为4602/1794/1515mm,轴距为2650mm,配备规格为205/60r16的轮胎,搭载了一台最大输出功率为136马力(100kw)的永磁同步电机,匹配三元锂电池组。

北汽新能源推出EU300对私快换版,新车将实行车电分离

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除了产品将对个人用户销售,新车的最大亮点在于可以在换电站实现电池快速更换。用户在购买汽车之后,电池公司回购电池产权,客户以租赁方式使用。据称,其搭载的底盘换电系统、智能控制系统、快换电池箱,可实现3分钟换电。

北汽新能源推出EU300对私快换版,新车将实行车电分离

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚

在发布会上,北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示,车电分离、快速换电池的实践,北汽系能源已经在网约车和租市场积累了相当经验。车电分离从出租车和对公推广到对私领域,是“共享经济”发展的产物,电池、换电技术和换电站的共享,能够提高电池生命周期和能源效率。

北汽新能源推出EU300对私快换版,新车将实行车电分离

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀

北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀进一步谈到,车电从物理分离到价值分离的模式,符合未来出行发展的方向,也是北汽新能源应对后补贴时代的方案。

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从微观来看,车电分离即电池从产权到使用权的迁移,这意味着电池成本将不再全部由消费者承担,转而通过电池租用方案、购买换电套餐来实现车辆的低成本拥有和使用。这是新能源汽车应对用私人用户里程焦虑产物,同时也解决了一直以来电动车电池成本过高,而充放寿命使用效率不高的缺陷。

此次在换电领域的布局,展现了北汽系能源应对补贴潮退后的市场野心。除了北汽新能源之外,国内推行换电模式的企业还包括蔚来汽车、力帆汽车、时空电动等。但值得关注的是,目前电动车的电池尚未有统一的标准,甚至同一品牌的不同车型电池也不统一。以每个换电站300万的成本(不包含电池)计算,对于单一品牌而言,重资铺陈换电站无法在短时间内达成规模效应,换电业务的盈利点目前尚不明确。

此外,北汽新能源作为新能源汽车行列的国家队,其产品也受到了6月12日正式实施的新能源补贴新政的影响,据36氪之前的报道,行驶里程在150~200公里区间的北汽系能源ec180和ec200已经停产。此外,ec180因动力电池系统的质量能量密度低与政策要求,甚至失去补贴。

当政策对新能源汽车补贴的门槛越来越高,大浪淘沙的背景下,车企不仅要面对政策的收紧,还要面临消费者购车成本的提高。如何抵消消费者的这部分成本,此次的对私换电版的eu300或许是北汽系能源应对未来“零补贴”的预先演习。

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