新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

没底盘,再好的动力也出不来

2018-07-13 20:14 来源: 野生车评

正文共:1766字

预计阅读时间:5分钟

摘要

汽车三大件其中,看车最容易被忽略的就是底盘。

一方面,很多人压根就不懂。

甚至在多少人的观念意识里,底盘就不就是悬架避震之类的。

另一方面,相比较通过简单地发动机动力参数就可以判断一台车的动力水平,区分底盘的好坏似乎并没有一个太确切的标准。

这一期,我们就来论一论这个标准。

文| Flore首先要普及一个概念,大部分人认为的狭义底盘,基本都是悬架的性能体现。而表现在驾驶的实际感受中就是常说的底盘稳不稳,高速飘不飘。而实际上广义的底盘是集行驶、转向、制动、传动这几大系统于一体的。悬架仅仅只是涉及行驶一个方面。据我所知,几乎所有的车主在看车时,对底盘唯一衡量的标准就是看参数表上的独立还是非独立悬架。独立的就是好,扭力梁就不好。基本形成了这样一个思路:多连杆的好于扭力梁;双叉臂独悬好于麦佛逊。需要搞清楚的一点是,悬架主要的作用是什么?说白了就是减震的。这主要靠悬架上的阻尼、弹簧还有连杆。将来自于地面的冲击力尽可能多地缓冲化解掉,减少传导到车内的振动,保证驾乘人员的舒适性。而悬架最复杂的地方就在于连杆。由于链接车身和悬架需要有控制臂和连杆承接,承受来自车轮横向和纵向的力,保证车身稳定的同时,将车轮控制在合理的振动范围。控制臂的多少也就是很多厂家会在车型手册上给你注明的多连杆是几连杆。随着杆数的增加,每根杆承受的工作就更为精确,保证悬架能有更强的控制性能。但受制于成本和空间的限制,大部分A级轿车后悬都会采用更便宜节省空间的扭力梁非独立悬架。由于是一根梁链接着两个轮子,那么有一个轮子发生振动必定会影响到另一个轮子。这就会造成车身稳定性不好,但并不见得扭力梁就不如独立悬架坐着舒服。总所周知,不管是哪一种扭力梁都是廉价的象征,减震效果差,转向侧倾大基本已经形成共识。但为什么还要买扭力梁呢?应为便宜啊。属于非独立悬架的扭力梁其实发部分都已经变种为半独立悬架。为了增强扭力梁的抗震性能,适当地降低扭力梁的刚性,这样车轮在受到冲击时,横梁也可以承担一部分冲击力。至于侧倾,现在为了追求舒适度,几乎所有的车都在向偏软的悬架调校。悬架是放的够软了,开车也不颠了,但往往大部分就差在了软倒没有支撑,稍微激烈驾驶即使是独立悬架的侧倾也会非常大,几乎谈不上有太多的操控性可言。凡是倾向于运动的轿车或者越野车,一定都会装配有出色的悬架。多连杆甚至是双叉臂,随着级别更好的车型,悬架的成本会更高更复杂。就目前来看,并没有哪种悬架绝对的完美,只是在追求某一方面更为优秀表现的同时,尽量不让其他缺点太明显。

没底盘,再好的动力也出不来

所有的性能指标最终都在指向一个方面,就是调校。这才是最能体现差别和主机厂水平功力的地方。不论打造一副什么样的底盘,各个系统都可以找到优秀的供应商提供最优秀的零部件,哪怕是专门生产一套悬架也是可以的。但是匹配度如何呢?软硬度呢?这就要看厂家在装配过程中的调校了。暂且不说能把一辆家用车的底盘调校到足以支持高速过弯漂移的程度,起码让人坐在车内没有抛甩感就不错了。汽车终究是一个平衡的综合体。什么样的价格装什么样的东西。注重性价比,就选扭力梁,曾经法系车引以为傲的底盘素质,就是出色的扭力梁调校要好过很多独立后悬架。相比较于我们前面所说的双叉臂还是多连杆,哪怕复杂点的A字下支臂和现在最新的L型下支臂设计,重要程度都不如使用的材质和调校。一般的车主可能并不太关心调校,除了意识不到意外,涉及专业技术各种倾角和束脚等等参数的设定数值,根本不会有几个买车的会在意。但调校这玩意又确确实实能让你感受到它的存在。举个试驾中最明显的例子,同合资采用同样发动机和变速箱的自主品牌,发动机就是有劲使不出来,完全体会不到该有的动力水准等等一些列的直观感受,就是由于调校水平的差异。不论有多复杂的悬架到底不是个高端的结构,发动机和变速箱的精密构造远高于底盘系统。同等条件下看材质,鉴于现在汽车生产的基本都是采用冲压焊接,所以铝合金肯定比钢材牢靠。虽然大部分消费者都会把车当做代步的工具,并不会过多要求操控。但是在动力水平相差不大的情况下,作为衡量一款车基本素质的三大核心部件之一的底盘,就成了关键因素。

·The End ·

01

02

03

1
热门推荐
查看更多精彩