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拜腾与一汽合作,专家称造车新势力活不过5年

2018-07-13 18:23 来源: 之车

拜腾与一汽合作,专家称造车新势力活不过5年

7月3日,拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽”)在南京签署了战略合作框架协议,双方将加速在新能源汽车领域的布局。象拜腾这样的造车新势力目前有51家。由于资金投入量大,大部分新造车势力处境艰难,于是寻求与传统造车企业合作,回归传统造车路径成为当下一种新选择。

对这些造车新势力来说,今年的北京国际车展,可谓风光无限。蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、前途、爱驰、正道等企业带来了超过20款新车。然而在表面风光的被后,造车新势力背后的日子并不好过,资金的紧张、融资的困难、造车成本的不断上涨已让不少造车新势力知难而退,而一些还在挣扎的造车新势力越来越明白,靠单打独斗根本活不下去,只有回归传统造车路径,与传统车企合作,或许是生存下去的唯一出路,否则面临的命运不是被收购,就是被淘汰。

造车新势力是在互联网背景下密集出现的,对于传统汽车有着巨大的推动作用。传统汽车过去是“四个轮子加一个发动机”,造车新势力将汽车重新定义为“四个轮子一个电脑”,那么何谓造车新势力?就是互联网背景下涌现出的一批刚成立的新造车企业,他们没有自己的工厂、销售渠道和技术人才,也缺乏资金,靠代工厂生产或定制新能源汽车,但他们有新的造车理念和想法。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在中央电视台财经频道《对话》栏目中将造车新势力定义为:不仅是刚刚成立的车企,而且是有思考、有新想法、能够改变传统汽车发展问题的企业,只要在发展过程有新的方法都叫造车新势力。

拜腾与一汽合作,专家称造车新势力活不过5年

造车新势力与传统车企最大的不同是,传统车企有工厂,有技术,有销售渠道,有资金等保障,造车新势力有的是想法。

但造车光有想法可不行,没有强大的资金做保障,没有技术和人才,造车谈何容易,正因为如此,不少造车新势力在被碰得头破血流后意识到,只有与传统车企整合,造车才有出路。

这不,拜腾就毅然选择了与传统车企一汽开展合作。据媒体报道,7月3日,拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽”)在南京签署了战略合作框架协议,双方将加速在新能源汽车领域的布局。

之车公众号了解到,此次双方将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展合作,并加速在智能新能源车领域的布局。在技术层面,一汽集团计划将一汽的新能源车平台与拜腾的电动车平台进行共享和整合,共同开发新一代拜腾的电动汽车产品。

事实上,新造车势力开始拥抱传统车企、回归传统造车路径拜腾并不是第一家,早在2017年12月广汽与蔚来就是进行了合作。据多家媒体报道,2017年12月,广汽与蔚来举行了战略合作暨新能源汽车项目签约仪式。根据合作协议,双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面展开合作。作为战略合作的第一步,双方共同出资设立合资公司。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,“一汽集团可以为拜腾提供渠道建设方面的资源,这对渠道下沉非常重要,在人员输送方面未来也可能提供支持。未来,传统车企和造车新势力融合的趋势会越来越强。”

统计数据显示,目前,在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家,其中既包括已经在生产汽车的传统车企,也包括造车新势力,后者的数量大约在51家左右。而在51家造车新势力中,只有16家拿到发改委的核准目标,有6家通过了工信部的审核。

拜腾与一汽合作,专家称造车新势力活不过5年

“绝大部分新能源的造车新势力都很难生存过五年。”崔东树在接受北京商报记者采访时说。

事实证明此话不虚。之车公众号了解到,随着整个新能源汽车产业竞争的日趋白热化,第一批撑不下去的造车新势力已经出现。除了舆论热议下陷入资金困境的乐视互联网造车,此前被曝出吃过散伙饭的地平线汽车目前已经渐渐息声,博泰在2015年就已经停止了造车计划,争议颇多的“星谷实验室”也似乎石沉大海,“PPT造车”鼻祖游侠汽车也在2017年4月被西拓工业集团接盘。可见,对新造车势力来说,首先要解决的问题是如何活下去,而与传统车企合作,依靠大树乘凉这是当下正在流行的一种合作方式。

当然,世界上没有免费的午餐,借助别人的大树乘凉是要付出代价的,因为相对于一汽集团,拜腾是个根基尚浅、资源有限的新势力车企。随着一汽集团从融资、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等全面介入拜腾,拜腾创始人和管理层对拜腾的控制力将会显著下降。他们最终的命运也就可想而知。

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