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一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

2018-07-13 18:14 来源: 极速侠

导语:一汽丰田销量以每年约5%增速稳步增长,然而背后折射出的问题引人焦虑:增速放缓,热销车型增长进入瓶颈期;皇冠退市普拉多销量暴跌,中高端市场持续收缩;奕泽竞争力存疑……

和“好兄弟”广汽丰田愿主动公布销量不同,一汽丰田的态度一向“高冷”,需媒体紧追不舍才愿开尊口。近日,有媒体爆料,从一汽丰田官方获得了最新产销数据。6月,一汽丰田销量为58,908辆,同比增长2.8%;1-6月累计销量为348,310辆,同比增长仅1%。

一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

2018年,一汽丰田目标是“基础必达69.5万辆,并在此基础上冲击71.5万辆的目标”。一汽丰田上半年已完成基础目标的50%,冲击目标的48.7%。下半年还有“金九银十”市场销售旺季,一汽丰田销量可借此再进一步。加上本田因“机油门”事件在华销量骤然下滑,丰田意外得力。基于此,若无意外,一汽丰田要实现71.5万辆销量目标问题不大。

然而业内人士认为,一汽丰田增长背后藏隐忧,产品销量良莠不齐,增长缓慢。卡罗拉等低端车型成销量主力,但优惠幅度较大使得盈利差;皇冠等中高端车型或退市或销量下滑,普拉多独木难支;新增长点奕泽还有劲敌C-HR。可见,一汽丰田的前进道路布满了荆棘。

销量增速放缓,低端车触到增长天花板

为了对一汽丰田产品状况有更进一步了解,财经网汽车频道对其近五年销量进行了整理。根据公开数据表明,一汽丰田2013-2017年销量分别为56万辆,58.8万辆,61.8万辆,65.88万以及69.3万辆。除2013年同比增速超13%外,其余几年增速缓慢,在5%-6%之间。

一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

2018年上半年已结束,一汽丰田增速依然未有明显改善。6月,一汽丰田销量为58,908辆,同比增长2.8%;1-6月累计销量为348,310辆,同比增幅仅1%。再看广汽丰田,6月零售销量为48,673辆,同比增长28%;1-6月累计销量258,866辆,同比增长21.3%。若新增长奕泽无明显提振作用,未来或将被广汽丰田迎头追上。

一汽丰田销量龟速增长,究其原因是卡罗拉等热销车型增长遇天花板,又无强劲的新增长出现。作为全球神车,卡罗拉经常霸占轿车销量第一宝座,在华单月销量常破3万辆大关,占据一汽丰田年销量的半壁江山。然而多年前,卡罗拉销量就已破30万辆大关,之后难有进益,明显已触到销量天花板。且随着英朗等后起之秀的不断追赶,卡罗拉时常跌落轿车销量冠军之位。

一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

卡罗拉、RAV4荣放和威驰是一汽丰田销量的三大保证。但销量数据透露出的信息不乐观,卡罗拉稳定在30万辆左右,RAV4荣放和威驰稳定在12万辆左右,市场份额难再扩大。如果一汽丰田想要扩大在华市场份额,只能依靠推出其他全新车型,培养新的增长点。

中高端车仅存普拉多,利润空间持续走低

最近关于“皇冠退市停产”的消息甚嚣尘上,并称接替者是亚洲龙。有媒体就此事采访了一汽丰田销售服务有限公司高级公关经理成芳,得到消息不属实的回复,表示亚洲龙上市为止,皇冠还将存在。但是,一汽丰田并未就此事发布官方辟谣声明。

一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

一汽丰田销售公司总经理田青久

业内人士认为,皇冠因销量不佳退市不是空穴来风。一汽丰田销售公司总经理田青久曾透露,一汽丰田处于发展调整期,今年将有四款车型退市。有媒体还从4S店得到了证实,工作人员表示,还未接到具体消息,但皇冠退市大概就是年底了,并称店里11月后将不再进新车。

财经网汽车频道发现,皇冠目前降价优惠力度加大,一汽丰田前段时间将官方指导价下调了1万元,而4S店优惠幅度达到4万以上,明显是为清库存。可见皇冠退市已是板上钉钉。

近几年,大排量车型不走量,同时为迎合中国双积分政策,降低企业平均油耗,加上出于产品结构调整考虑,一汽丰田已停产或准备停产多款车型。业内人士猜测今年四款退市车型分别为锐志、皇冠、普拉多2.7L、兰德酷路泽。此前,兰德酷路泽、锐志全系列、皇冠2.5L V6、普拉多2.7L等都未逃脱停产命运。在2013年,锐志单月销量一度超过8000辆,落入如此境地令人唏嘘。

一汽丰田巅峰后藏危机:A级车触到增长天花板,中高端持续紧缩

现今,中高端车型唯剩普拉未有退市消息传来,但其日子日益艰难。因新款减配涨价,普拉多失去了竞争优势,销量暴跌,由之前单月6000辆下滑至如今的2000辆,跌幅超70%。至此,一汽丰田中高端车全线覆灭。而另一边,广汽丰田旗下凯美瑞、汉兰达销量走高,市场火热。

中大型车销量不走俏,还影响经销商经营状况,加深经销商与厂商的矛盾。卡罗拉、RAV4荣放和威驰等A级以下车型承担冲量任务,并有一定优惠幅度,利润空间薄弱。而利润空间大的中高端车型销量差,使得经销商只能依靠售后和厂家补贴维持日常经营。

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