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智能化汽车时代,谁将是最大的赢家?

2018-07-13 17:40 来源: 东方网

因为智能化的介入,汽车行业提前进入生死淘汰赛。

对于车企来讲,智能化这门课早已不是选修课,而是必修课。如同手机从按键时代进入触屏时代,已经不单单是打电话发信息的工具,汽车也不再是简单的交通工具。技术不断更新迭代才是汽车步入智能化时代的主要原因。

智能化汽车时代,谁将是最大的赢家?

技术服务于人,随着时代的发展,消费者的消费升级特征明显,人们的需求开始多样化,并愿意为新技术买单,这也在另一层面上刺激了汽车智能化的迅猛发展。

在各种车型的发布会上,智能化总是能够成为推广的亮点。而汽车能实现多大程度上的智能化,也成为消费者买单与否的重要衡量标准。

但是很明显,对于大部分的传统车企来讲,很多智能化的东西一时半会是玩不转的,车企的优势往往是在量产和渠道建设方面,而科技公司往往更擅长软件和智能硬件的研发。像谷歌、苹果、腾讯、百度、阿里巴巴等,都将目光瞄准了汽车市场。

汽车公司与科技公司,各自在自己擅长的领域内选择合作,更能触发意想不到的双赢的结果。最大赢家

在这一众的科技公司中,有一家尤其亮眼,通过与众多车企合作,赚了个盆满钵满,它就是科大讯飞。

智能化汽车时代,谁将是最大的赢家?

2008年5月,科大讯飞在创始人刘庆峰等人的带领下在深圳证券交易所上市,上市之初市值为32亿元。截止到2017年12月18日总市值约816亿人民币,在过去的近10年中,科大讯飞的市值增长超25倍,营业收入也增长近乎13倍。

其中,在2017年11月前后,近一个月猛增360多亿元,市值突破千亿,在人工智能火热背景下,科大讯飞作为A股人工智能龙头股创下了记录。

作为一家智能语音与人工智能公司,科大讯飞能够如此突飞猛进的成长,主要得益于智能化汽车的迅猛发展。

智能化汽车时代,谁将是最大的赢家?

我们知道,现在很多车企都会搭载科大讯飞的智能语音包,有的车企还会推出搭载能够识别多种方言的智能语音系统。其实,这其中的差别就在于,这些车企多购买了语音包,据有关人士透露,科大讯飞的一个语音包售价高达1000万元。

据科大讯飞汽车业务部副总经理谢信珍介绍,科大讯飞汽车事业部今年已经达到了400人的规模,主要包括对话引擎、大数据分析和软硬一体化内容,其中软硬一体化的员工最多,将近有总人数的一半。

科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰表示,“我们希望能够站在主机厂的后面,能够为整个汽车厂商、汽车行业,去构建一套它可以能够复制起来的服务、应用、软件、IT,到最后的落地产品,这样一套系统。”为汽车产业赋能

目前来看,科大讯飞与车企的合作方式大体上可以分为三种:

一种是后装硬件。科大讯飞在 Rebuild 2017 大会上,发布了一款车载语音助手——小飞鱼,售价为 499 元,是科大讯飞在探索汽车智能硬件无屏化交互过程的第一款产品。依靠手机网络接入科大讯飞服务,功能上相对比较简单,包括打电话、听音乐、听在线广播、导航、查信息等。这款硬件的最主要的目的是让用户在车上更安全地用手机。

第二种是间接向车企提供智能语音技术。目前科大讯飞的智能语音技术已经在 200 多款车型累计 1000 万辆车上落地,与包括长安、吉利、广汽、一汽、奇瑞、江淮在内的一系列自主品牌进行语音平台化合作。

第三种是科大讯飞直接向车企提供车机,定义整个车机系统。同样内置了科大讯飞的智能语音技术。在奇瑞艾瑞泽 5 上,搭载的就是由科大讯飞提供的车机系统,其中包括用于语音识别的降噪模块。

智能化汽车时代,谁将是最大的赢家?

据了解,科大讯飞目前的产品线已经覆盖了200个型号的车型,每年的出货量突破两百万套,累积前装装车量1千万。并且今年陆续与包括北汽、广汽、长安、奇瑞在内的多家主机厂签署了合作框架,涉及智能语音技术、车载智能化和智能车联网平台等多个领域。

当然,科大讯飞的野心并不止于此。除了智能语音系统,科大讯飞已经将目光延伸到视觉系统,这意味着其产业链正不断延伸,从对车内人的理解,延伸到了对车外环境的理解。

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