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没有B, C柱的敞篷车为什么能够市售

2018-07-13 17:16 来源: 东方网

我们都知道车身安全的重要性,各个厂家都会推出各种安全车身理念来作为自家产品的宣传,尤其是讲到A,B柱这两个最重要的保护客舱的“壁垒”的时候,更是会重点关照,可承受1300兆帕的超高强度热成型钢材之类的说辞我们也都不陌生。但是,那些为了拉风而存在的敞篷车,只有前面一块看起来弱不堪风的前挡,BC柱完全为空气,又是什么原理呢?安全测试都是怎么过的呢?我们就在这里揭秘一下。

没有B, C柱的敞篷车为什么能够市售

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敞篷车氛围硬顶敞篷和软顶敞篷两种,相对比之下,硬顶敞篷结构更为复杂,同时兼具着一定的刚性,相对于软顶敞篷款来说,是要安全一些。但也毫无疑问,这样的刚性和传统汽车相比,依然是形同虚设的存在。况且敞篷车嘛,谁买了不把蓬打开呢,而在敞篷打开的情况下,若果出现车辆翻侧的状况,可谓连“救命稻草”都没得抓的感觉了。而事实又是不是如此呢?

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工程师又不是制杖的,肯定提前就想到这样的问题啦。其实每台敞篷车,都会设置了一套小型防滚架来替代B柱,但这里说的翻滚架又和赛车那种占用地方的版本不太一样,家用敞篷车的防滚架设计一般都会采取隐藏式,而当真正事故发生的时候,快速弹出用于保护乘客安全。

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而且除了防滚架,由于缺少BC柱,敞篷车的整车刚性和抗扭能力也会受到影响,所以绝大部分的敞篷车,还会更换刚性更强的底盘材料,加强车门的强度,以及在底盘上增加大量横向稳定杆来提高车身的操控性和安全性。所以我们也可以看到不少同时有敞篷和硬顶版本的车型,敞篷版本的重量会比硬顶版本还重就是这个原因。

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