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国产特斯拉大幅降价,自主电动车不受冲击反享红利

2018-07-13 16:49 来源: 上海汽车报

“钢铁侠”马斯克,这个把特斯拉送上太空的男人,又一次实现了自己吹过的牛。规划年生产50万辆纯电动汽车的超级工厂落户上海。这意味着特斯拉未来国产后将大幅降价,30万喜提一辆不成问题。对于国内如火如荼的电动汽车产业来说,这一次,狼真的来了。然而,面对世界上最强劲的对手,无论是蔚来、小鹏、奇点、拜腾等新势力还是传统车企,他们的日子不但不会难熬,反而会享受特斯拉带来的红利。

标杆效应,“店多成市”

在“2018未来汽车开发者大会”上,记者采访到了奇点汽车联合创始人沈海寅,他认为特斯拉国产是一件好事,“店多成市”,如同餐饮行业一样,人们往往会选择餐馆集中的地方吃饭,比如商场,这些餐馆互相之间存在竞争,但集群效应使其有更强的引流作用,吸引更多消费者。

国产特斯拉大幅降价,自主电动车不受冲击反享红利

特斯拉体验店的模式被很多新势力效仿,像上海兴业太古汇,目前就聚集了特斯拉、蔚来两大品牌体验店,今年年底,新势力拜腾的体验店也将入驻这里,形成“店多成市”的优势。

我国电动汽车正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期。目前,传统燃油车每年增量约2800万辆,而广义的电动汽车仅为70万辆,侠义的电动乘用车只有40多万辆,市场空间巨大。当补贴退出后,消费者是否愿意自发购买电动汽车,成为很多车企生死存亡的关键因素。因此,培育市场消费观念和习惯就显得至关重要。

国产特斯拉大幅降价,自主电动车不受冲击反享红利

沈海寅表示:“我认为特斯拉本身具有标杆效应,就像苹果手机一样。有了苹果手机以后,是不是就没有华为、小米了?其实完全不是这样,它让更多地用户认识到智能手机能做什么。特斯拉是智能汽车的代表,特斯拉进入中国以后,不是能够曲高和寡,满足高端用户,而且让更多普通用户了解特斯拉。对于智能电动汽车的理解,我认为起到非常好的教育作用。”

差异化竞争,“窗口期”仍在

汽车行业并不是一个赢者通吃的市场。回顾汽车一百多年的发展历史,消费者的需求多种多样,审美也大相径庭,不是一个品牌能够满足的。有了丰田,还有大众,有了宝马,还会有奔驰,相互竞争却又互为补充,丰富市场选择。即便特斯拉即将国产,但并不是所有消费者都会买账。对于国产品牌来说,不论是新势力还是传统车企,可想象的空间仍然很大,竞争差异点还很多。

国产特斯拉大幅降价,自主电动车不受冲击反享红利

特斯拉在短期内对国内新能源市场的冲击较为有限。据《财经》报道,特斯拉和上海政府只是达成协议的签约仪式,大概半年后才能拿地,工厂最快也要明年春节后才能开始动工。此外,困扰新晋车企的生产资质问题也同样出现在特斯拉身上。

国产特斯拉大幅降价,自主电动车不受冲击反享红利

工厂审批周期、建设周期加上生产资质审批过程,使得国内车企在电动汽车领域仍有窗口期。据了解,尽管此次特斯拉与上海政府签署了投资协议,但后续还需上报发改委,叠加2-3年的建设周期,国内车企将有3-4年布局新能源的时间窗口。此外,本地化的程度也将是特斯拉面临的巨大考验,毕竟与自主品牌相比,特斯拉对中国消费者的理解,还远远不够。

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