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汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

2018-07-13 16:48 来源: 车文驿

为什么黎巴嫩可以造出世界上最顶级的超级跑车Lykan,但是却不能造出一辆老百姓可以用的卡罗拉。这是一个非常有意思的话题。

汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

对于任何一辆量产车而言,整车开发的难度并不在于设计过程,而是在这个设计过程中需要处理的那些随处可见的矛盾。

这其中包括设计师和工程师之间的矛盾,工程师内部的矛盾,整车性能之间的矛盾等等。而这其中又有很多矛盾是非此即彼的矛盾。

所以,要鱼和熊掌都兼得,还真不见得是一件容易的事。要把兼得的精髓做到位,这其中对于平衡的把握,就像是大厨做菜时的盐适量——基本可以看做是玄学的范畴。

所以,接下来的文字里,我们先来聊几个不可兼得但是又可以拿捏的设计。

换挡品质和换挡韵律

汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

也不知道是从什么时候开始,大家开始对变速箱变得关注了起来。这似乎说明了市场正在变得成熟起来,因为就整车Powertrain的成本构成来看,有些自动变速箱还真的会比发动机贵上一些。

不过,从另外一个角度来看,这种关注度的提升又是比较浅表的,因为大部分的媒体试驾报告里,对于变速箱关注的点更多的是在换挡是否有顿挫,以及换挡是否够快等几个方面。

用专业的术语来描述这两种感觉,我们叫换挡品质和换挡韵律。这也是在进行整车的发动机变速箱匹配过程中非常重要的两个细化指标。但是,什么是好的换挡品质,以及好的换挡韵律,这就是一门盐适量的玄学了。

换挡有顿挫真的是设计缺陷吗?

汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

如果这个问题的答案是一个肯定的答案的化,那么我倒是建议去试驾一下宝马的M系列车型,尤其是在将驾驶模式选择到运动的时候,再来感受下宝马M系列上的ZF自动变速箱的换挡品质——它的每一次换挡都如同有人往你的屁股上狠狠的踹上一脚,车辆的急加速过程也如同这个被踹的韵律在“duang duang”的以近乎于金属冲击的方式在往前冲。

那么,你会认为这种换挡品质有问题吗?当然不会,在这个时候我们叫它运动。而且,这是运动的一种典型的表现形式。很显然,这样的换挡品质不适合舒适的驾驶。

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换挡韵律呢,CVT变速箱的换挡韵律是最好的,因为它压根就没有档位。比如说,曾经的那辆V6的老天籁和CVT变速箱的组合,的确是平顺到没有朋友。

大排量V6自然吸气发动机自带从容属性,再加上CVT变速箱钢带传动的特点,整套动力系统的表现尤其从容。车速也可以很轻松的上去,超车也不是问题。但是,在这个过程中,哪怕是零到百公里加速时间不短,也的确是少了些变速箱在换挡的过程中“duang duang”的冲击带来的激情。

汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

很显然,这就是一对矛盾,要做到兼得,怎么做?再具体一点来讲,就是标定工程师怎么凭借自己的经验值去将发动机的动力曲线对应到变速箱各档位之间的速比上,以及在对应到各个变速箱各个速比上之后形成的数个曲线之间的点连线的平顺上。

喏,这就是玄学。所以即便是同一款发动机、同一款变速箱,但是不同的工程师匹配到不同的车上之后还真就是驾驶感受不一样。这就像是同样的食材,同样的厨具,但是不同的厨师做出来的菜就不是一个味道。盐适量,就是玄学。

汽车厂商能造出7000万跑车 为什么却造不出“卡罗拉”式的车

优秀的兼得就在于,它可以把这个体验做的很好。比如说雷克萨斯的混合动力系统,在耦合式的动力架构下,发动机和电动机之间的切换除了有仪表可以呈现之外,其他感官根本无法察觉。同样的,涡轮增压发动机和变速箱之间的匹配可以做到一个自然吸气动力的效果。

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