新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
MINI COUPE
停售
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

为什么BBA谁也赢不了谁?

2018-07-13 15:42 来源: 新车评

3系、C级、A4L放在一起,说实话,这是一场贼拉俗套的对比。打开百度搜一搜,能发现一大堆内容基本一致的三者横评,并且BBA三个品牌任意级别的车型对比差不多也都是这种情况。这三个品牌从不乏对手,然而从某种意义上讲,它们仨除了互相,可能也找不到其他真正的对手。

为什么BBA谁也赢不了谁?

这一次我们又拿到了开头所述的三款车。既然主题已经免不了俗,那就继续俗套下去回忆一下从前吧。小时候BBA还不像现在这般烂大街。关于奥迪,从方方正正的奥迪100到圆头巴脑的老A6(C5),一向是很官方很正式的形象;关于宝马,E90那代3系见得比较多,看起来很灵动很干练;而关于奔驰,除了大得像船一样的S级就是些稀奇古怪的小跑车,总之一看就像有钱人的玩具。

十多年前,一辆飞度都要十几万才能买回家,德国豪华车就像天上的星星,大多数家庭看看就好,或者不看也无所谓。奥迪行政、宝马运动、奔驰舒服这样先入为主的品牌形象虽不是那会儿形成的,但当时大伙儿还对此深信不疑,毕竟开过的人不多,买的人更少,更没人拿它们来对比——都是豪车,能差哪去?

为什么BBA谁也赢不了谁?

国人真正富裕起来也就是近10-15年的事儿。豪华品牌们也意识到,继续飘在天上不走进老百姓家里肯定是死路一条。于是国内合资建厂,价格持续走低。到如今,许多消费者购车时已经在纠结要不要追加预算把目标车型从凯美瑞换成宝马了。尽管常有人挑刺儿,说国产的BBA车型省成本,做工用料不如国外,但能让从前遥不可及的豪华车价格接地,更多人不需要花费巨额成本就能享受豪华车优质的体验,终归是件很美好的事。

为什么BBA谁也赢不了谁?

大概也是因为如此,媒体等第三方视角开始罐头式地测评BBA同级产品,测测数据,聊聊产品力,最后硬要比出个优劣。个人并没有讽刺测评这件事以及不尊重媒体同行劳动成果的意思,不过玩耳机的人大多有个共识:同一价位的耳机,别去纠结什么素质,选个自己喜欢的风格就好了。

对于BBA,个人觉得亦是如此,这三个品牌同一级别的产品,不会出现真正分出高下的产品力差距,他们之间的区别,更多的是各自所追求的风格,就如同曾经人们对三者的固有印象一样,从未消散,只是换了种形式。看中三者中某一个的人,往往对其余两个并不感冒,任你怎么吹。

为什么BBA谁也赢不了谁?

聊回本次对比的三款车。这次我们拿到的分别是A4L 40 TFSI、320Li耀夜运动版,以及C200 4Matic。此前也接触过三个车系的其他版本,他们各自也都有些不同,奥迪是这当中差异化最小的一个。

我的一位老友之前购入了A4L 45 TFSI高功率四驱版本,那辆车实在太快了,以至于他在同一个路口连续十几次超速被拍。40 TFSI同样很快,虽然没有高功率版爆炸式的推背感,这辆车的加速还是快得像磁悬浮一样,说飞就飞毫不啰嗦。

奥迪是BBA当中唯一一家坚持前驱的,有人认为前驱不够高级不配豪华,但别忘了很久之前,前驱车也是种新生事物。身为一家历史十分悠久的车厂,当时的奥迪看中了前驱在效率及稳定等方面的潜力,毅然放下身段,选择去做前驱车的先导者。前沿技术,是这家车企骨子里最大的追求。奥迪车一向主张的所谓科技感也是源自这样的理念。

为什么BBA谁也赢不了谁?

买A4L选择40还是45,在别人眼里可能仅是花多少钱的区别,而宝马,选长轴还是标轴,在一些人眼里就涉及到品位问题了。三系的长短轴,在驾驶感受上的区别还是挺明显的,前者开起来好像比后者“多了个屁股”,不过也别担心,这个屁股没有大到影响驾驶乐趣的程度。

如今的宝马变得很舒服,有车迷说宝马舍弃了自己的操控优势去迎合市场。我个人倒不这么认为,宝马确实变“软”了,但它得心应手的畅快感还在,少的只是几分热血而已。如同奥迪追求科技,运动是宝马的核心特征,只不过换了种易于接受的形式。个人觉得这家车厂想做的,大概是把运动和舒适尽量结合起来,毕竟这年头,这两种风格已经不在是天平两端了。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩