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2年劲收40万国产车主背后,我们看到Jeep温暖的工业美学

2018-07-13 15:16 来源: 求是汽车

2年劲收40万国产车主背后,我们看到Jeep温暖的工业美学

不可否认的是,汽车市场升级换购的需求,已经成为支撑中高端车型市场持续增长的核心动力。对于这些拥有更为专业的用户来说,营销噱头所产生的销售效果,已经逐渐减退。

产品力,已经成为用户关注的核心价值。凭借深厚的技术积淀,主打SUV车型的Jeep品牌,从这波“升购潮”中受益良多。

发动机黑科技细节在魔鬼处

在Jeep的自身统计数据里,有一个比较有趣的现象。自国产化车型投放市场两年多以来,在超过40万名车主中,有很大一部分用户是二次购车或对原有车辆的升级换购,其中,此前拥有过欧美系A级轿车的用户,又占主流。

这种现象并不难理解,与日韩系品牌的车型风格不同,欧美系品牌更为硬朗的风格,对固有用户的吸引力非常大。这批消费升级时代涌现的新中产人群,在拥有轿车使用经历后,尝试更具硬朗风格的SUV车型,也成为一种顺势而为的选择。

仅凭情怀二字,就要获得超过40万用户的认可,这在理性的汽车消费市场,是不可能实现的成绩。对Jeep而言,在众多欧美系SUV车型中,性能也不遑多让。

2年劲收40万国产车主背后,我们看到Jeep温暖的工业美学

大指挥官加速性能

以全新大指挥官为例,搭载了GME-T4 2.0T发动机后,在与福特锐界、奥迪Q5L、凯迪拉克XT5和奔驰GLC的竞争中,全新大指挥官以实力毫无争议的碾压了上述这些竞品。事实上,也仅有凯迪拉克XT5在最大功率的数据上稍微领先于大指挥官,但在实现最大功率的转速方面,大指挥官却低于XT5。

2年劲收40万国产车主背后,我们看到Jeep温暖的工业美学

最强GME-T4 2.0T发动机

然而,在数据上实现对同级别欧美系SUV车型的碾压,并不是大指挥官在动力总成上的真正优势。在用户无法深切感受的科技细节上,大指挥官搭载的GME-T4 2.0T发动机,才体现出黑科技的“异类”属性。

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缸内中置燃油直喷技术

在几款竞争对手中,仅大指挥官和奔驰GLC采用了缸内中置燃油直喷技术,这种使燃油混合气体燃烧更为充分的技术,也意味着更先进的制造工艺和更高的燃油经济性;集成式水冷中冷器,则成为大指挥官的独门技术,这项技术可以缩短进气管路,提高发动机响应速度,降低涡轮增压产生的迟滞。

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双涡管增压技术

双涡管增压器则成为大指挥官和XT5的发动机特征,这种技术可以使气缸爆燃后的气流不会互相干扰而影响发动机工作效率,非常好地拿捏发动机进气和排气的时长,增加燃油经济性;独立冷却EGR技术,则成为大指挥官又一项专长,这项技术可以降低氮氧化物排放,改善燃油经济性的同时也能提高涡轮寿命。

低摩擦凸轮轴轴承和DLC图层活塞销的使用,也成为大指挥官发动机的一项特色,低摩擦技术带来的油耗降低虽然看起来微不足道,但对长期驾驶和发动机自身养护来说,好处却非常明显。大指挥官与奥迪Q5L两款车型的发动机配备了电控废气旁通阀,这项技术也同样可以加速涡轮的响应速度,并可降低排放,优化发动机低速性能。

安全加法油耗减法

搭配GME-T4 2.0T发动机的是ZF 9速手自一体变速箱。为了针对中国路况进行调校,Jeep还进行了超过350万公里的路试。可以说,这是本土化调校最久、技术最为成熟的变速箱。除大指挥官外,Jeep自由光和指南者,也同样搭载了这款变速箱。

挡位增多带来的平顺感已经被广泛认知,但需要说明的是,这款变速箱具备最大9.81倍的宽泛尺比区间。这样的齿比范围在高速巡航时,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。在120km/h巡航状态下,变速箱可以使发动机的转速稳定在1600rpm,比同级别车型降低10-15%转速的同时,也实现了15%的油耗降低。

城市化进程的加速,已经使SUV逐渐脱离了其翻山越岭的本义。事实上,即使是用户自身,在日常驾驶过程中,也开始追求更为平顺和舒适的驾乘感受。Jeep不是执拗的偏执狂,大指挥官也向乘坐体验进行了“妥协”,甚至表现出对用户的“溺爱”。

2年劲收40万国产车主背后,我们看到Jeep温暖的工业美学

大指挥官在麋鹿测试中表现优秀

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