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三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

2018-07-13 15:16 来源: 小新說车

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

大家可能不难发现,新能源汽车肯定会是未来各国军备大赛的重点,汽车的未来会逐渐脱离单纯内燃机供能的,但就目前以及可预见未来中电池的技术水平来考虑,EV真的能在短短十几年内,处理好能量密度(自重和续航的矛盾)、成本、充电速度、充电便利性、废旧电池处理无害化等一系列问题,从而成为主流?

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

这似乎是不大可能实现的事情,对于内燃机,包括油耗和排放指标等的指导也是依旧执行和推进着,这最起码能说明连政府自己也明白对内燃机的淘汰并非一朝一夕。

然而随着排放和油耗指标一年比一年严苛,超标往往意味着巨额罚款,所以车企也不得不把开发的重点放在节能减排上,小排量(增压)引擎的大面积兴起,正是这样的大背景所造就的。

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

虽然发展小排量发动机能让车企在双积分和油耗测试中获得显著的提高,但对于用户而言,这一百公里下来也就是几块钱的事,吸引力实在有限,相比之下他们的诉求更多还是在体验方面。在车价没有大幅下降的前提下,为了省几个油钱而忍受小一截的动力、更差的响应以及NVH表现的话,消费者是绝对不会买单的,在这种大环境下,三缸机是不是就是食之无味,弃之可惜的政策产物呢?我们来逐一分析一下消费者担心的主要问题。

1、动力响应性

我们首先先来谈谈动力响应性,大家都知道涡轮增压发动机主要克服的问题是涡轮迟滞。不得不承认,这是一个无法完全消除,只能优化和减轻的问题。但即便如此,它却是两者中更好处理的一个。

要知道这个时代的增压机,加入涡轮的目的并非为了压榨极限性能,更多是为了以更小排量来达到动力需求,所以匹配的涡轮增压器尺寸往往都非常有限,像是1.0T这样的小引擎,涡轮转子直径比一块钱硬币都小。

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

(福特1.0T发动机涡轮)

小身材=小质量=小惯性,这不仅意味着它的反应速度可以更短,而且驱动起来所需要的废气流量也更小了。

比如拿通用的两台三缸机来说,1.0T ECOTEC扭矩峰值在2000rpm就出来了(1.0T因为基础排量不大废气流量低,达到峰值其实还有点儿晚了,同期推出的1.3T ECOTEC的扭矩峰值还能往下延伸到1800rpm就出来)。

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

相比之下,通用此前的1.5L自吸引擎的对应转速是4000rpm,到底谁的发力点接近常用转速范围?哪种发动机响应性更好,其实答案不言自明。

2、NVH方面

聊完响应性,我们来聊聊消费者可能最关心的问题——NVH。首先要明确一点是带来NVH问题的并非增压的设计,而是少掉了的那个气缸。所以发动机的NVH问题涉及到的除引擎自身的振动外,还有扭矩输出连贯性的问题。

振动方面,可以加入平衡轴或者使用特殊设计的曲轴,从根源上减轻机身摆动的幅度,但再配合更高质量的发动机脚(减振胶)来隔绝最后那一点“漏网之鱼”的话,传导到驾驶者身上的振动是可以控制得比较好的,基本可以做到和四缸机无异。

三缸机都是辣鸡?当年大自吸们也是这么说涡轮的

比如说福特上的那套1.0TEcoBoos发动机,福特的工程师对曲轴进行了特殊的设计, 相当是一根“隐形”的平衡轴。在AT车型上曲轴与平衡轴一起形成双平衡轴结构; 而在MT上, 曲轴则与双质量飞轮一起实现“隐形”的双平衡轴结构。这样无论是AT还是MT车型,都能有效地减轻机身摆动幅度,降低驾驶者的震动体验。

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