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技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

2018-07-13 14:59 来源: 易车网

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技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

坎坷,这个标签贴在东风本田副总经理郑纯楷身上,颇为别扭,顶多的是,用流年不利去形容之更为贴切。对于他个人而言,有着70万辆的担子压在身上,本来是轻而易举,现在却变成了重担。

或许是技术出身,可以看到的是,自机油门爆发以来,这位新上任中方一把手各项措施大多围绕着技术而进行。比如召回之后在深圳举办的媒体沟通会,旨在给外界传递召回处理方案的可行性;

另外,在6月底,东风本田还举办了一次“中国新主流媒体汽车联盟”走进东风本田的活动,在该活动中,东风本田展示了自家企业生产经营和发展状况,解析对自己品质的把控严格严谨程度,而在最后发予媒体的通稿中,还不忘给出这么一段措辞——一个品牌要想长久的发展首先要过质量关,只有这样才能凭借良好的口碑赢得消费者的信任。关于之前发生的召回事件,东风本田官方的态度还是值得肯定的——至少比许多曾经出现类似产品问题的品牌要坦诚不少,也能够积极面对问题和制定解决方案。任何一家企业都不能保证自己的产品永远不出问题,但企业要有积极应对问题的决心和妥善解决问题的措施。

技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

即便这家被暗讽的车企没有被指名道姓,但目前搅入机油门事件的无非就三家车企:东风本田、广汽本田和长安汽车。以东风和长安的关系来说,东风本田没必要去暗讽长安,而同为本田在华所建立的合资公司,广汽本田扮演着“事不关己高高挂起”的角色,几乎所有的苦痛皆由东风本田承担。真是重压之下,必有怨言。

▲暗讽要过质量关?先看这些年的投诉对比

技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

凡事要讲个证据讲个事实,东风本田在一次以“质量把控” 的活动稿中暗讽,无疑是在对该家车企的质量表示不屑。既然东风本田这么说了,我们不妨比对一下两家本田近几年在汽车投诉网上面的投诉量。

根据汽车投诉网所统计的数据得知,2014年,东风本田在该网站的投诉量为117宗,广汽本田为182宗;2015年,东风本田的投诉量为68宗,广汽本田为109宗。

技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

2016年可以说是一道分水岭,东风本田投诉量为125宗,广汽本田为118万辆。结合销量来看,恰恰的是,自2016年开始,东风本田的全年销量和广汽本田明显拉近,从以往的差距十万辆拉近至差距四五万辆。

2017年,东风本田投诉量继续剧增,达151宗,而广汽本田为110宗。此时此刻,东风本田和广汽本田的销量基本没有差距了,甚至的,按照这样的趋势,2018年东风本田销量超越广汽本田,并非天方夜谭。

2018年的情况不用多说了,东风本田半年的投诉量之所以猛增至671宗,皆因机油门;而广汽本田虽深陷其中,但可惜的是暂时没有搭载1.5T的走量车型,仅靠一台冠道显然支持不起那么高的投诉量。

综合来看,这么多年来,广汽本田似乎已经把质量和服务水平等等控制得相当不错,以使得每年的投诉量没有过多的波动;相反的是,随着销量日益提升,东风本田的投诉量也在增加。这般说来,东风本田拿质量乃至服务水平等去与广汽本田或者是其它对手做个比对,必然是吃力不讨好。

▲鹬蚌相争,渔翁得利

技术派之间的含沙射影 东本广本谁可掌大势?

按照资本家的思维,即使本田在中国和两个不同的集团弄了两个合资品牌,但在车型的导入、技术的搭载等方面,不可能会做到平等平衡。1999年,本田的旗舰级产品雅阁由广汽本田进行国产,由于雅阁口碑良好又有着历史沉淀,且属于是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车,一经推出立马在中国车市中脱颖而出。

在那个年代,轿车始终比SUV更受欢迎,虽然东风本田也手攥几台轿车产品,但无奈锋芒不抵雅阁,实在难登大雅之堂。CR-V的国产算是给东风本田带来了一丝好运,随着中国消费者购车观念的转变以及消费的升级,CR-V的热捧更是也带火了东风本田接下来的几款新品。

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