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异味卷土重来 隔音棉不做“背锅侠”

2018-07-13 14:47 来源: 车市睿见

近日,国内领先的缺陷产品信息收集平台车质网发布的二季度汽车投诉分析报告显示,随着夏季的到来,“车内异味”在沉寂一段时间后,再次入围典型质量问题TOP10榜单,而且其中不乏车主对更换过隔音棉车辆的再次投诉。那么,导致车内异味的元凶到底是谁?隔音棉缘何屡做“背锅侠”?

异味卷土重来 隔音棉不做“背锅侠”

“负压行驶”引发异味获认可

在车质网的投诉平台,涉及奥迪A4L的投诉量近1300宗,车内异味占比达306宗,其中不乏三年以上的“非新车”。不只奥迪品牌,大众集团旗下大众品牌、斯柯达品牌均面临类似问题。为此,大众于去年出台了更换隔音棉消除异味的方案。不过时隔一年,异味(车主在投诉中认为是臭味)在夏季来临时,再次困扰车主。

官方解决方案收效甚微,车主开始“自力更生”对异味追根溯源。其中,“负压行驶”时异味尤其严重的判断得到了大多数车主的认同。

车主的结论主要分为以下几个方面:

异味不同于传统意义上的新车气味,车辆静止时感受不及启动后明显,且更换隔音棉后依然存在;

负压行驶状态下尤为严重;

负压行驶下开启外循环,异味有所减轻。

车市睿见暂不评判车主推测的准确性,仅从技术维度看,负压行驶时车辆处于怎样的状态?如何对车内空气造成如此大的影响?

先掉个书袋,伯努利原理认为,在流体流速越快的地方压强越小,气体和液体都遵从此规律。汽车在行驶时,车身上方空气流速快于底部,形成压强差,此时由于天窗外空气压强小于车内,所以车内空气会被抽到天窗外。消费者多利用此原理将车内的二手烟交换至车外。如果此时不开启空调外循环模式,车内空气就会通过底盘和车门底部等缝隙进行补充。

而对于底盘而言,虽然经历过淋雨或涉水等密封性试验,但并不等于其在更严格的气密性上做到了”密不透风“。加之为了整车轻量化,车企在车身钣金件上布置减重孔的做法,以及车身本就存在的缝隙和孔位,看似密闭的乘车环境很难做到完全与外界隔离。

车辆启动后,轮胎与地面的摩擦,以及刹车片和刹车盘结合的焦糊味,都会通过底盘的缝隙和孔位钻入车内。曾任某豪华品牌4S店服务总监的郎学松告诉车市睿见,“负压行驶还有可能将排气管处涡流中的气体通过车身缝隙抽入车内,导致车内异味。”北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司总工程师魏俊强对车市睿见表示:“发动机内产生的高温气体也会在负压行驶,且空调处于关闭状态时通过空调进气口传入车内,这些气体没有经过冷凝,气味非常难闻。”

负压行驶是一种行驶状态,任何车辆都可能碰到。这也是车质网的投诉中,负压行驶异味明显的车型涉及品牌广泛的原因,比如福特蒙迪欧。

从汽车设计的角度说,减重孔是为了降低整车重量和油耗,天窗则为了更好的换气,但是可能工程师也没想到,二者邂逅会导致轮胎、刹车盘、尾气、发动机产生的异味被“抽”到车内。严格意义上讲,这也算是一项设计失误了。

异味≠有害

车市睿见也曾就异味问题采访过专家,一个需要普及的知识点是,异味不等于有害气体。但对于消费者来说,感官上的不适更易察觉,也更易引发不满情绪;而对于车企而言,即便车内空气质量符合我国现有相关标准,也不应该忽视消费者最直观的感受。

目前,环境保护部发布的《GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》和国家环境保护总局发布的《HJT 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛八种检测物质及其限值。

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