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造车新势力的量产烟幕:谁在说谎

2018-07-13 14:06 来源: 小拉车

中国新能源汽车表面上的繁荣不仅仅来自于越来越多的造车新势力的涌现,最重要的是此起彼伏的量产宣言。

量产大跃进

中国新能源汽车的量产式繁荣,从2009年就已经显露苗头。2009年上海车展无疑是量产式繁荣的典型开端。

2009年,国家推出《汽车产业调整和振兴规划》,开启了中国新能源汽车发展的全新阶段。

2009年国家政策的推出,不仅仅是让中国汽车市场第一次成为世界第一大汽车市场,更是让新能源汽车市场如雨后春笋办兴旺起来。也因此,当年的上海国际车展现场,新能源汽车成为最为热闹的话题。

这些汽车企业不仅仅包括了跨国公司,还包括了几乎所有的自主品牌。多达50多辆新能源汽车的数量完全超出了中国乃至世界车展的记录。

这些新能源汽车的出现有点突然,因为在上届的北京车展还没有看到任何的端倪。这些新能源汽车不仅仅涵盖了已经在市场上比较成熟的混合动力技术,还包括了已经有零星销量的纯电动汽车,甚至还包括了氢燃料电池技术。

造车新势力的量产烟幕:谁在说谎

不过,最让人惊讶的还不止于此。新能源汽车量产,是这届上海车展热度最高的词语。几乎所有的厂商都在说,我们的新能源将要实现量产;几乎所有的媒体都在发问:中国的自主品牌汽车企业真的能够让新能源汽车量产吗?

当时的中国汽车产业还停留在一个希望通过新能源汽车产业实现弯道超车的世界级汽车企业集团的梦想。因此,量产特别具有诱惑力和杀伤力。

很可惜的是,当时宣称将在一两年内实现量产的20多款新能源汽车产品,没有一家汽车企业甚至没有一款产品实现真正的量产。

不过,后来国家对新能源汽车企业的骗补行为的严厉查处,让虚热的新能源汽车产业一下子冷静了许多。

及至贾跃亭开启新能源汽车生态链,新一波新能源汽车产业的浪潮以更猛烈的势头扑面而来。这次热浪更加深入、更加宽广、更加具体,而量产仍然成为这股浪潮的关键词。

显然,贾跃亭的早期量产预言已经成为历史,而最近的量产也被遭遇许多人士的质疑。针对目前业内盛传的贾跃亭需在 2019 年春节前实现 FF91 的量产,有媒体援引一些评论人士的话认为,这是一个几乎不可能完成的任务。因为,尽管 FF 声称 85% 的配件已可量产,恒大更是吹风 "FF91 完全满足了全面量产的条件 "。然而造车自有其规律,FF91 在 2019 年后大批量量产几乎不可能。

造车新势力的量产烟幕:谁在说谎

目前比较有名的造车新势力应该就是蔚来汽车。蔚来汽车无论从声势还是美誉度方面,都比其他的企业要好许多。这与创始人李斌本身的行业影响力有着很大的关系。

不过,蔚来产品的量产也仍然遭遇到了一些问题。

2017年12月16日,蔚来ES8正式上市,据称获得万辆订单,但是如何实现真正的交付或者真正的量产可能并不容易。

有媒体的报道称,蔚来对于正式交付的时间一再拖延。曾经,李斌表示,蔚来承诺ES8将于2018年3月正式交付,2月份,公司正式量产时间推迟到4月下旬。后来到了北京车展,这个时间又推到了5月份、6月份。不过,有销售顾问也回复说,真正的交车可能要到11月才可以。

造车新势力的量产烟幕:谁在说谎

当然,还有一些企业真的是在玩PPT造车,供应商、生产基地,甚至资质都没有具备,就会对外宣布一个庞大的量产规划。固然所有的量产都必须始于规划,不过如果一味规划甚至超出了科学范畴,妄想一两年就出现大规模的生产销售,无疑是在痴人说梦。

生产一辆汽车不仅仅是需要企业内部的造型设计,也需要外部供应商的建立,更需要物流、销售体系的培育,而且,这里还不包括一辆汽车全新产品上市之前的大量的路试等测试。

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